专访博世高级副总裁：自动驾驶系统最大的挑战是如何对AI进行验证 | IAA 2017

自动驾驶的火热，使得全球最大的汽车供应商博世在过去两三年里招聘了大量有 AI 背景的研发人员。

「未来这一数字还会不断增加。」博世底盘系统控制部门负责自动驾驶系统业务的高级副总裁 Stephan Hönle 博士对雷锋网表示。

在法兰克福车展上，博世官方宣布，到今年年底，博世汽车与智能交通技术业务板块的研发人员将增加 10 %，达到 48000 名。不过招聘 AI 专家并不容易——「由于整个行业都在抢人，业内的 AI 人才处于严重短缺中。」 Hönle 博士说道。

毫无疑问，AI 是自动驾驶技术的关键驱动力量，博世也正在积极利用 AI 技术开发自动驾驶。据雷锋网了解，到 2021 年博世在 AI 领域的投资将达到 3 亿欧元。

尽管如此，Hönle 博士坦言，在这一过程中最大的挑战是如何对 AI 系统进行验证。「这不是博世一家的问题，而是整个行业都必须解决的挑战。」他说。

目前，博世已经迈出了自动驾驶发展的第一步： 自 2018 年初起，在位于德国斯图加特的梅赛德斯奔驰博物馆停车库内，自动代客泊车就将成为现实。这项技术带来的好处是：对现有停车空间更高效的利用，同样大小的停车区域可以比原来多容纳达 20% 的车辆。

在法兰克福车展期间，雷锋网就自动驾驶领域的话题采访了 Stephan Hönle 博士，以下为对话实录（有删减）：

*图片来自 Youtube

雷锋网：近些年来自动驾驶火爆异常，我想问的第一个问题是，关于这一技术你感受最深的一点是什么？

Stephan Hönle：无论是我自己还是整个团队，都将安全系统的开发放在最重要的位置，毕竟安全第一。我们为这个系统准备了 13-14 个传感器，此外中央控制单元、复杂的 AI 软件也必不可少。

同时，我们还开发了原型车并为它加装了各种硬件，整个过程相当复杂。通过过去一年的努力，我们拿出了完成度相当高的原型产品（第一代原型车为宝马，第二代原型车为特斯拉）。

不过，要想让它足够安全可靠，我们还得继续迎接从未遇到过的挑战，比如软件和整个车辆架构。在我看来，这是最难的挑战，但它也激励着我和我们整个工程团队，这是团队必须解决的问题。

雷锋网(公众号：雷锋网)：博世在自动驾驶方面投入，目前取得了哪些进展？

Stephan Hönle：未来几年我们要逐步完成技术升级，从现在的驾驶辅助系统升级到 Level 3 自动驾驶（2020 年）。也就是说，几年之后我们的系统能在 60km/h 的速度下实现 Level 3 自动驾驶。

随后，博世会主推自动驾驶核心部件，比如传感器。我们在这方面经验丰富，博世的第一代雷达产品销售额已经突破 1000 万美元。

此外，博世还提供一整套传感器。现在博世已经相当成功，我们实现了 10 亿美元的销售额，这一数字到 2019 年将再次翻番。同时，驾驶员辅助系统市场正在迅速扩张，年增幅高达 25%，而且博世的增速已经超过了业内平均水平。

雷锋网：说到传感器，博世也在进行激光雷达的研发，你们是否有量产计划？

Stephan Hönle：激光雷达确实是自动驾驶汽车的核心传感器，不过现在博世对于该产品的量产暂时还没有计划。如果我们做好了决定，会第一时间公布。

雷锋网：刚刚你提到的自动驾驶主要是硬件方面的成绩，但如果要向 Level 4 或 Level 5 迈进，就需要人工智能技术，博世在这方面有什么进展？

Stephan Hönle：当然，软件也是自动驾驶技术的关键驱动力量，复杂的软件很快会成为车辆标配。博世正在积极利用 AI 技术，毕竟没有它就无法实现自动驾驶。

有了 AI 的支持，计算视觉系统、机器学习算法才能稳定运行。博世在这个领域有大量的人才储备，同时我们非常注重合作。不过需要承认的是，博世也面临激烈的竞争。

我们的合作伙伴中也有百度，博世参与了阿波罗计划，双方在自动驾驶方面正在进行深入合作。

雷锋网：在 AI 方面，有哪些是博世决定要自行研发，不再借助第三方之力？

Stephan Hönle：博世在三大核心算法——感知、决策和执行上都倾注了巨大的力量。我们有自行研发的技术，也有许多需要第三方协助。

是否有第三方参与并不会影响博世，因为作为系统提供商，我们要做好所有的整合工作，而在这一过程中最大的挑战是如何对 AI 系统进行验证。当然，这不是博世一家的问题，整个行业都必须解决这一挑战。

雷锋网：博世在 AI 上的人力投入有多少？会比以往的硬件研发投入更多吗？

Stephan Hönle：我不能透露研发人员的详细数字。我可以告诉你的是，在过去两三年里，博世招聘了大量有 AI 背景的研发人员，未来这一数字还会不断增加。不过，招聘 AI 专家并不容易，整个行业都在抢人，因为业内的 AI 人才处在严重短缺中。

在移动出行部门，软件工程师占到了员工总数的 35%，与 10 年前的比例来说已经有了巨大改变，未来软件工程师会越来越多。

博世也会继续加大对 AI 研发的投资，2021 年将达到 3 亿欧元。眼下，共有 100 多名专家投入到该项目中来，我们还在全球设立了 3 大研发中心。

雷锋网：对于 ADAS 和全自动驾驶的商业化路径，博世有什么思考？

Stephan Hönle：其他厂商的动作并没有影响博世，过去一两年里我们依然坚持自己的战略，进行渐进式发展，只是速度加快了而已。

眼下，我们的 Level 1、Level 2 级别的自动驾驶早已在市场普及，下一步则是高速路上的自动驾驶。前期，我们的自动驾驶系统可能速度较慢，比如 60km/h，但未来车辆行驶速度会大幅提高，如 130km/h。

再过几年，Level 3 级别的自动驾驶会逐步在高端车到低端车铺开。

下一个 10 年，我们将会见到城市中穿行的自动驾驶出租车，它们都属于 Level 5 级别自动驾驶，车里不会配备司机。当然，这一过程也是渐进式的，它们首先会被部署在限定区域里，至少这些地方气候条件比较适宜。必须强调的是，想让车辆正式上路，必须保证它足够安全可靠。

此外，未来博世会力推软件 OTA 升级，因为现在车辆硬件正在逐渐趋同，就像智能手机那样。当然，这项技术现在还处在初级阶段，所以采用渐进式发展更为明智，我们对这一技术的未来非常乐观。

雷锋网：业内一直有观点认为，ADAS 与全自动驾驶完全是两种不同的技术方式，想实现跨越相当困难。对于这一观点，博世是怎么看待的？

Stephan Hönle：这种观点并没有错，从 Level 2 升级到 Level 3 意义相当重大，因为司机开始成为「局外人」，同时整个电子架构和冗余也发生了变化。

我也了解过其他人的想法，从 ADAS 到全自动驾驶确实困难异常，但只要能实现 Level 3，后面的步伐就能加快。博世在这方面经验丰富，功能安全一直深植在我们的 DNA 中，它也是自动驾驶的重要驱动力之一。

注：本文由易建成、大壮旅联合编辑完成。

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