斑马网络CEO施雪松：斑马 HMI 系统的实践与应用

雷锋网按：12 月 6 日-8 日，2017 TC 汽车互联网大会，斑马网络 CEO 施雪松做了《AI 驱动的 Mobility 所需的全新 HMI 亟待打破 Android 的桎梏——中国领跑全球智能网联汽车 OS》的演讲，雷锋网将其内容整理如下，并做了不改变原意的调整。

从手机到汽车

2016 年 7 月 6 号，杭州发布了全球第一辆互联网汽车，这辆车是继手机和 PC 之后，最重要的互联网成员，而且是最大的移动装置。这样一辆车跑在公路和互联网的基础设施上，也有两个引擎，一个是动力引擎，一个是数据引擎。

我们细心回顾一下，发现十年前恰恰是苹果发布智能手机的时间，它从这一天开始，从来没有停止对汽车行业的冲击。手机在车上其实也得到了广泛应用，但是对我们做汽车的人来讲，确实不知道这是什么思路。所以过去这么多年，苹果发布手机，仅仅过去 5-6 年就发布了 Carplay，实际上就是在尝试，怎么把手机上的应用带到车上。

Carplay 以及之后的安卓都是尝试把手机搬到汽车上，但这件事情后来被中国人的智慧颠覆了——就是手机支架。不要 Carplay，就把手机直接放到车上。我们称手机太强大了，入侵我们的车，取代原车的 HMI，尤其高端车，它的车载系统，或者车机娱乐系统，成本非常高昂，但是今天抵不过九块九的手机支架。

面对日益复杂，正在换代的汽车坐舱电子系统，怎样让用户得到他们真正需要的，和对他们有帮助的人机交互场景，这是我们需要去思考的，也是刚才王坚博士谈到，阿里巴巴跟上汽在探索的互联网汽车创新。

面对日益复杂的交通环境，我们今天的出行，实际上除了目的是开心的，过程并不开心，要去解决出行中的烦恼，就要基于下一代全新坐舱来做基础体验。

还是回到手机革命。从 PC 到手机，体验发生了巨大变化。实际上乔布斯在发布 iPhone 之前，很认真地研究过诺基亚，那个时候我们就是把 PC 上的键盘搬到手机上。他们做了非常精致的键盘，但是这个搬迁非常艰苦，也非常难。所以当乔布斯看到这些的时候，他就想我们能不能用自己的十个手指来操作，所以就发明了多点触摸和滑屏。今天，手机的多点触摸和滑屏，年龄大的老大爷、老大妈都会玩，这是非常了不起的革命。

从 PC 到手机，端的属性发生了变化，所以体验也发生了变化。车跟手机不太一样，跟 PC 更不一样。车是一个高速移动体，要在车上构建一个安全便利的人机交互体验，必须从 OS 下载。所以，从 PC 到这上面，是体验发生了变化，驱动了 OS 的发展。

如果简单地把手机的交互方式搬上车，未必就能够做得很成功。因为手机可以拿在手上，你的视线可以聚焦在屏幕上，可以寻找 APP，可以滑屏点击，但是回到车上这就是巨大的挑战。

今年美国发布的报告里，交通事故比起往年有了回升。很多年都在下降，但是今年回升了，第一原因就是在车内使用手机和类似于手机的应用。所以，如果说 Windows 是为 PC 而生的，iOS 是为手机而生的，今天我们就是要为车的特性和环境做一套 OS 出来，这便是我们的初衷。

车的人机交互

车是跑在公路上的，道路是它的第一基础设施，所以我们要把地图、出行场景作为车上最重要的一个焦点。

还有一个更重要的，在不同的场景和出行条件下，环境发生了很大变化，需求和注意力也在发生变化。这种情况下，我们是否能够提供连贯性的体验和个性化的服务？让服务去找驾驶者，这是我们非常重要的出发点。所以，重新构建这套 OS 的时候，我们要本着构建一个人机交互体验去做。

回过头来看，手机时代安卓的架构基本是面向端的。安卓架构里面，最了不起的地方就是提供 APP 容器，所有 APP 在它的环境里面发布，用户可以为了某些服务下载 APP，用 APP 去解决应用，这也是跟 PC 最大的不同，PC 提供的是文件目的，手机提供的全是 APP 指标。

在安卓这样一个 OS 或者 iOS 支撑下，背后是大量的 SP 和 CP，它们都是以 APP 形态展现在手机上面，所以用户使用非常简单，要找什么服务都在 APP 当中，但是在车上要打开若干 APP 就太危险了。

今天我们阿里 OS 采用了云端一体技术来做支撑，这就是刚才王坚博士所讲的，构建 OS 的时候，必须考虑到大环境，大环境里的诸多要素都要融合进去。所以我们的 OS 是云端一体架构，里面用的是 H5，同时把很多核心的跟现在大环境相关的互联网最基础的东西放进去。比如支付，我们这套 OS 里面，已经把阿里的淘宝帐户系统放进去，当然，有需要的话，我们以后也可以把其它互联网体系放在里面，比如搜索。

基于这些支撑，我们把车里面常用的应用以引擎的方式放进去，比如地图、语音。车上语音交互是非常重要的手段，它可以解放你的双手，但是这个语音绝对不是本地语音，也不是简单连接云引擎就可以，我们将一个由强大 AI 引擎制成的云端引擎放在里面。

这中间还有很多针对车的问题，比如维修保养，我们对无人驾驶都留了标准接口，而且这些接口都不是面对端，全部是云端一体，把用户个人的互联网帐户体系跟车打通，这是非常重要的。

这背后最核心的就是刚才王坚博士讲的云计算里面的很多概念。端上的计算能力和容量都是有限的，车对于端上的存储和资源要求是无限放大的，要让车在有限的生命周期经历更多的迭代和升级，就要最大限度降低端上对于资源和数据存储的需求，把数据、资源更多放到云端，这样就可以充分利用云计算。

语音交互

如果能够重复用云端技术跨端去做的话，语音交互体验可以在车上做得不一样，这个在斑马 2.0 端口里面可以看到，其中最核心的就是阿里 OS 理念。

我们把计算资源、数据在车端和云端做合理动态分配，这是最核心的，是面向端的安卓操作系统，iOS 今天做不到。在这种技术支撑下面，我们能够得到的体验就发生了很大变化，也就是说，在云端和平台，通过云计算和融合，就把各种服务和内容做了调整，而真正展现的时候，可能就是一个卡片，或者冒一个小小的泡泡，但是这个小卡片背后已经在平台把若干个不同的 APP 做了数据共享和连接，用户可能只需要一次点击，或者一个语音就可以完成，这是巨大的变化。

这就是刚才讲的场景、渠道、服务找人，也是我们在一年前、两年前就提出来的非常重要的概念，叫场景驱动。这是我们最先提出来的，今天我们也通过一个云端一体的 OS 实现。

在这种设计理念驱动下，如果一个场景设定为看电影，我们用手机买电影票，这是手机上的应用，跟车没有关系，但是电影院的信息、看电影的时间已经被同步到用户的互联网汽车帐户系统中。当你上车的时候，它会根据上车时刻判定，现在是去电影院还是去电影院之前，你可能需要安排一次晚餐，之后可能需要去电影院把停车安排好。同时，它还可以把这部电影的相关信息，比如主题音乐或者电影花絮等提供给你。你可以订购，也可以忽略，这就展现了一个点端应用，实际上这后面是渠道。

新能源车场景规划

另外一个例子就是为新能源车做的场景规划。今天新能源车有几个非常大的痛点，第一是里程焦虑，第二是充电，这是非常大的问题。我们在制定好真正的互联网汽车充电地图的时候，可以把出行、充电、休闲以及行车过程当中所有的环节，做一个智能规划，这是我们正在做而且未来可以做到的。在这后面，其实最基本的就是云端一体的驱动，这是非常重要的例子。

通过连贯的场景和服务找人，这是整个阿里操作系统跟安卓最大的区别。所以，如果说安卓和 iOS 是面向端的运用生态，阿里 OS 做的实际上是面向服务的生态，这是完全不一样的。在手机时代，需要你去找应用，去找服务，而今天这个时代，已经是服务来找你，这完全不一样。

安卓系统和阿里 OS 系统明显的区别就是：一个是面向端，一个是云端融合；一个是面向简单的应用，一个是面向出行服务。这是完全不一样的。

过去这一年里面，阿里 OS 为上汽这辆车，在赋能的目的和初心上应该是取得了成功的。我刚刚看到 11 月份的数据，1-10 月份累计产销量，上汽比去年同期有 70% 的增长。今天，实际上上汽所有新车型几乎是全覆盖互联网，而且在销售数据上，互联网版占了 70%。所以我在想，OS 对互联网公司，OS 对国家发布的智能网联战略，其实都是非常重要的，它不仅仅解决了互联互通的场景问题，而且可以让车变得更安全，国家也更安全。

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