法庭见！Model X 致命事故进入双方互相指责的僵局

雷锋网按：上个月的两起致命车祸让自动驾驶行业进入了自检自查状态，不过在事故调查上特斯拉明显步伐更快。今天特斯拉就发布新声明称，上个月的 Model X 致命事故司机应负主要责任，因为这位苹果工程师开车时分心了。

除此之外，特斯拉还强调称，不幸丧生的司机其实心里很清楚，Autopilot 并不完美。如果司机开车时按照车辆提醒关注路况，悲剧就不会发生。

这起事故发生时，Autopilot 处于开启状态，而特斯拉在发布这份声明前就表示，司机 Walter Huang 在事故发生前 6 秒收到多次警告，要求他把双手放回方向盘。不过，特斯拉也承认，车上短路的碰撞衰减器也是这起事故如此惨烈的原因之一。事故发生后，那辆 Model X 受损严重，Walter Huang 被送往医院后还是没能保住性命。

“对于 Huang 的去世，我们深感遗憾。”特斯拉在声明开头写道。

“根据家人的描述，Huang 其实很清楚 Autopilot 是不完美的。他甚至告诉家人，这套系统在某个路段相当不靠谱，不过在通过该路段时他还是打开了 Autopilot 且双手离开方向盘。事故发生后，有特斯拉车主专门到该路段进行了测试，Autopilot 在该路段确实会不知所措。

特斯拉指出，事故发生那天能见度很好，这就意味着 Huang 先生开车时确实分心了，而且 Autopilot 还多次对他发出警告。无论从道德还是法律责任角度来看，Huang 先生都违规在先。

特斯拉在驾驶员手册中明确指出，Autopilot 功能开启时司机也必须集中精神且双手不能离开方向盘，每次司机开启 Autopilot 时车辆都会进行提醒。如果系统发现司机双手离开方向盘，会提供视觉和听觉警告，而 Huang 先生发生事故那天，警告响了多次。”

随后，特斯拉还在声明中反击了 Huang 家人的说法。发言人表示：“我们理解 Huang 先生家人痛失亲人的悲痛，不过特斯拉想强调一点，那就是污化 Autopilot，称该系统会对其他路人造成伤害这点并不属实。因为 NHTSA 的报告显示，即使是早期版本的 Autopilot，也能将事故率降低 40%，而这套系统一直在升级中。其他家庭没有上电视控诉 Autopilot 是因为他们的家人被这套系统严密保护着。”

这是 3 月 23 日事故发生后特斯拉公开发表的第三份声明，而该声明也是电动车巨头措辞最强硬的一份。显然，它要与这次事故撇清关系。

不过，特斯拉发言人并未提供更多有关事故的详细信息，比如车辆到底警告了司机多少次或Autopilot 在交还控制权给司机前发出了几次警告。

值得注意的是，特斯拉第三份声明的出炉还有个背景，那就是 Huang 先生的家人专门聘请了律师事务所 Minami Tamaki，要在法庭上与特斯拉一决高下，而律师认为 Autopilot 可能就是夺走 Huang 先生生命的罪魁祸首。

除了NHTSA，NTSB（美国运输安全委员会）也在对特斯拉进行调查。它们还非常关心特斯拉电池爆燃的问题，去年 7 月也出现过类似的事故，而消防人员将事故电池抬上卡车时，它居然还在燃烧。

Minami Tamaki 认为 Autopilot 功能有缺陷，而且有很多特斯拉车主都对该问题进行了抱怨。“我们的初步调查显示，特斯拉的 Autopilot 系统出现了误读道路标线的问题，此外它还没能识别路中央的混凝土隔离带，导致车辆没有刹车直接撞了上去。”

发生过一次致命事故后，特斯拉就调整了宣传政策，称 Autopilot 是一套半自动驾驶系统，在遇到难题时会将控制权交还给驾驶员。同时，电动车巨头还经常强调，不要在开启 Autopilot 时玩“大撒把”。

确实，Autopilot 系统会对驾驶员进行警告，但很多司机却选择无视警告，他们太依赖这套系统了。为此，NTSB 还建议特斯拉和其它厂商尽快出台方案，防止司机误用半自动驾驶系统导致悲剧发生。举例来说，通用的 Supercruise 系统就配备了一套摄像头系统，可以实时监控驾驶员状态。

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