将日本十年技术引入中国，这家自动驾驶合作公司搞的是“拿来主义”吗？

*诗航智能CEO

“在一个变化如此之快的世界里，最大的风险，就是不去冒险。”

这位在汽车电子业有着多年经验的创业者对雷锋网说。

他在最近的创业生涯中做了一件大事：

与日本机器人公司ZMP以及产业合作方达成了一项排他性合作，在深圳成立一家中日合资的自动驾驶公司——诗航智能（navibook），并担任CEO。

他叫任毅。技术出身的他，在1998年腾讯创始团队开发QICQ的时候，也在钻研制作这一产品。后来，乔布斯开始率领团队开发iPad的时候，他也一头埋进了平板电脑的蓝海中，但事与愿违，他的产品没能像iPad那么热销。

不过，他没有就此放弃。独立创业13年，任毅在日本汽车电子行业已经积累了9年的经验与人脉，他还在日本以股东身份入股了4家公司。

如今，他想做点有意思的事情。

机会来了，赶紧上车

“自动驾驶，要稳健和快速，你要抢占先机。踩不到这个点，后面机会都没有了。”任毅说。

任毅切入自动驾驶的时机是建立在多年的日本市场开拓经验上的。去年，任毅结识了ZMP的投资方和社长，为今天的合作埋下了伏笔。

ZMP成立于2001年，是一家机器人公司，有着17年的图像识别经验。其自动驾驶研发技术也非常突出：

• 2008年，开始研发自动驾驶技术

• 2009年，发布了一款采用了双目摄像头的自动驾驶“小车”RoboCar

• 2014年，在公共道路上进行L4级自动驾驶的测试

• 2015年，成为2020年日本东京奥运会L4级自动驾驶出租车的指定合作伙伴

• 2017年12月，获得日本政府的无人操作许可，能够在公开道路上测试没有安全驾驶员的自动驾驶测试车

  
  *ZMP研发的RoboCar

ZMP几乎把所有的精力都投入到高级别自动驾驶研发上。在专注研发这一点上，ZMP与以色列的Mobileye非常相似。巧的是，收购了Mobileye的英特尔，也是ZMP的第一独立大股东。此外，信仰制造者索尼也是ZMP的金主爸爸。

*英特尔和索尼都投资了ZMP

但是，日渐成熟的技术始终要进入市场。看准了中国市场的ZMP，此前尝试过与国内一些车厂沟通，但最终都没有达成合作。而任毅在日本丰富的市场经验，令他更能够理解ZMP的文化和愿景，成为了ZMP合作的不二人选。

任毅也能帮助ZMP克服一项短板。专注研究的ZMP并不擅长做市场。去年，ZMP仅仅销售了一些无人车的样品。而在市场方面，任毅的经验更为丰富，能够帮助ZMP的技术在中国更快落地。

在确定与ZMP合作之前，任毅等人带着国内Tier 1供应商、投资人、工程师等，四次往返日本，对ZMP的自动驾驶技术及产品进行了体验和考察。诗航智能的CTO刘振宇表示，考察后，他们发现ZMP采用的是成熟的车规级传感器，能够马上投入使用，这对落地来说，是非常重要的。

在任毅等人看来，投资人的信任、技术的沉淀，再加上日本政府的背书，让ZMP的技术在中国进行本土化落地有了可能，也让这家中日合资的自动驾驶公司在中国落地有了更大的想象空间。

本土化方案

ZMP在日本有4年的自动驾驶路测经验，其小型物流运送车，在日本已经量产到近1000台。此外，ZMP还有双目立体视觉模块RoboVision、控制电脑IZAC等产品。

*ZMP的双目摄像头产品和控制电脑IZAC

诗航智能要做的，就是将这些产品和方案在国内本土化。但本土化不是“拿来主义”，毕竟日本市场和中国市场有太多的不同。

在自动驾驶具体应用方向上，任毅认为，物流才是这一技术最先商业化落地的场景，因为物流行业对自动驾驶的成本有更强的承担能力。

物流场景中，最后一公里的配送与高速公路上的货运则处于封闭/半封闭的环境中。这两个细分场景的技术风险、对自动驾驶技术的安全要求相对较低。因此，诗航智能最先本土化的，将是ZMP的小型物流运送车，并应用在楼宇中，进行配送、清扫服务。

*CarriRo Delivery

任毅表示，在楼宇中运行的无人车走的将是固定的路线，因此不需要使用激光雷达，将降低无人车的成本。目前，诗航智能已经获得了物流意向性和国内大型物业清洁管理公司的订单。

此外，诗航智能在今年将会开始高精度的双目摄像头和ADAS的产品销售，并在国内公开道路上进行L4级自动驾驶的测试。

明年，诗航智能计划与主机厂合作，通过前装来实现高速公路的自动驾驶货运方案。

任毅向雷锋网新智驾介绍，在这一方案中，自动驾驶货车只在高速公路路段中行驶，下高速公路之后就由人类接管。高速公路路段中，自动驾驶货车将会采用编队（truck platooning）的方法，以较小的车距，让货车依次跟随着行驶，第一辆之后的车都不再需要司机，这将大大节省人力成本，提高经济效益。

“我们不烧钱”

任毅表示，像ZMP这种拥有相对全套产品的公司并不多，在ZMP的基础之上进一步发展，将加速自动驾驶的落地进程。

收入也是任毅切入自动驾驶的原因之一。他说：“我不是激进派创业者。10年前我给自己公司定的基调是：公司账上的现金能维持36个月。”新公司亦是如此。

他对雷锋网说，新公司计划与OEM合作，从传感器方案等入手，将小型无人运送车的生产成本降到两万元，并在明年实现1万辆的销售量。

他表示，即使资金不充裕，也肯定会保持公司健康的，至少5年之内，不会看到他的公司倒下。“我们不是烧钱的公司，是产业化的公司。我要做中国自动驾驶产业化里面的佼佼者，而不是做烧钱的佼佼者。”任毅说。

话虽如此，但是，所谓的本土化，并不是在国内复制一样的产品生产线，把算法从左舵改成右舵，把语言进行汉化这么简单。

刘振宇告诉雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾，在本土化的改装上，涉及到许多知识产权和专利的问题需要解决。诗航智能将会拿到ZMP的很多底层授权。

在落地上，有两方面的困难，第一，所有传感器的位置与原来车型不一样，这些外部参数需要调整。另外，算法等内部参数也需要调整，例如刹车制动等。第二，落地的过程中，更多的工作可能是构建和修正落地场景的高精度地图，不论是封闭还是开放的场景，都需要高精度地图。在ZMP的技术授权中，有地图采集和传输工具，在园区等场景，可以自行采集，但是在大的范围内，诗航智能将会与有地图采集资质的公司进行合作。

*诗航智能CTO刘振宇

这些困难，刘振宇表示，都可以通过他们的工程师团队克服。团队可以在客户现场进行跟进，尤其是系统工程师，将会不断进行调参。他认为，后续的这种技术支持和服务，才是需要真正投入的。

雷锋网新智驾了解到，ZMP虽然是日本的公司，但是团队成员60%来自国外，他们分别来自17个国家，是一个非常国际化的团队。ZMP已有技术人员在深圳常驻，配合量产车的调试、生产和研发工作，而诗航智能的团队也是精通技术和日语的，双方能够很好地进行沟通和对接。

自动驾驶新变量

刘振宇向雷锋网新智驾坦言，自动驾驶不是一个赚快钱的市场。汽车产业有着非常长的产业链，从基础物料到二级供应商，再到一级供应商，最后延伸到主机厂。这意味着自动驾驶也不是一家或两家公司就能够完成的事情。

自动驾驶一定是全产业链的，链条上每个环节的升级才能促使自动驾驶尽快落地，而每个环节的缺失都有可能成为短板。作为Tier 2的供应商，诗航智能希望的是通过引进成熟而先进的技术，协助全产业链，尽快落地自动驾驶。

*5月11日，中日自动驾驶行业合作发布会合影

据雷锋网新智驾了解，诗航智能是国内第一家中日合资的自动驾驶公司，这个新变量将会给目前的自动驾驶带来什么样的改变？值得我们持续关注。

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