近日，无人驾驶领域出现了两大利好的消息。
先是软银以22.5亿美元投资通用旗下的无人车公司 Cruise Automation；随后，财大气粗的Waymo向FCA（菲亚特克莱斯勒）采购62000辆厢式车，且与Uber商谈无人车的运营。这两则消息的传出，极大地振奋了无人驾驶圈子的信心。同时，市场也回馈了正向的信号，通用汽车涨了12.8%，FCA涨了4.6%。资本和二级市场都用真金白银给这个赛道以加持。
消息传出，中国的无人驾驶玩家们都感到非常振奋，Roadstar.ai CEO 佟显乔跟雷锋网新智驾说，这两个时间都是非常好的事情，说明L4自动驾驶的商业化落地是可行的而且很快就会到来的。
景驰科技 CEO 韩旭跟雷锋网新智驾分享了，当天而同处三大之一的福特股价没有发生明显的浮动。韩旭认为，各大车厂所处的位置是不进则退，要接受自动驾驶即将到来这一事实，拥抱变化，在变局中谋发展。同时，他也向雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾表示，这两则消息对于中国无人驾驶赛道的公司也是最大利好。说明我们所追求的用L4级别自动驾驶技术解决人类出行的目标距离实现不远了。
软银为什么要投Cruise
去年1月，Cruise 发布了一段其在旧金山街道测试自动驾驶汽车的视频；时隔一个月，Cruise 又发布了在旧金山路测的第二段视频。
17年1月发布的整段路测过程，Cruise 处理了路口转弯、交通信号灯变化、行人过马路等交通情况，也完成了变道超车的操作。甚至，它还展示了路边停车接人，并再次起步，驾轻就熟地如同一名有经验的司机。2月的发布视频，显示了Cruise能够频繁地进行上坡和下坡；处理充满行人、汽车、自行车以及复杂的路口、红绿灯等等的复杂路况；从视频来看，车辆的启动、制动以及转弯方面表现比较稳定。
这两段实地的路测视频，显示Cruise 对于复杂城市路况的处理能力，大部分业内人士认为Cruise在旧金山的路测是十分有意义的，真实道路的交通测试能够加速商业化的落地。
而众所周知，软银正在努力在全球范围内构建一个出行的帝国。在中国，软银已经投资了滴滴出行；在印度，投资了Ola；在东南亚，软银已经投资了Grab、在拉美，投资了99（巴西最大本土移动出行服务商）；在美国，软银更是重仓Uber。
不仅要抢占当前共享出行的卡位，软银更希望布局无人驾驶的未来。Cruise 在无人驾驶的储备与背靠通用的造车实力，对于软银而言，是一个好的选择。今年 1 月，通用汽车宣布要在 2019 年上线自动驾驶出行服务，这对于软银出行帝国的构成更是注入了一阵强心剂。
软银投资顾问（SoftBank Investment Advisers）管理合伙人 Michael Ronen 是这样看软银投资Cruise 的事件的：Cruise Automation 所采用的集成了软件和硬件的全栈自动驾驶解决方案赋予了其独特的竞争优势，“我们为帮助他们引领汽车工业的历史性变革而激动不已。”
Waymo为什么要买车
最近频发的特斯拉 Autopilot“发疯”事故，和此前Uber自动驾驶测试车的致命事故一定程度上打击了公众对于自动驾驶的信心。
《凯利蓝皮书》分析师 Akshay Anand 则表示：“虽然最近事故不断，但业内公司谁都不愿错过这个交通模式转换的大风口，未来针对自动驾驶的投资恐怕还会继续加码。”
而Waymo更加无人驾驶行业里的标杆，据雷锋网新智驾了解，自2009年起，Waymo已经开始涉足无人驾驶，至今已经累积了600万英里的道路测试里程，所测试过的场景超过2万个。眼下，它更是全球唯一一个敢在测试车上（公共道路）取消安全司机的公司。
虽然在自动驾驶技术上有较大的领先优势，但 Waymo 并无造车经验，而且已经明确表示自己无意涉足造车业务。如果Waymo能通过FCA（菲亚特克莱斯勒）进入售卖自动驾驶汽车的领域，将又一次向外界展现Waymo的增长潜力。此前，Waymo CEO John Krafcik 经常提到 Waymo 的四大未来商业前景，包括打车、物流、私人拥车和城市合作。此前，Waymo和捷豹的合作，将有利于Waymo打开一个全新的市场。
此外，Uber 现任 CEO 也亲口承认，正在与 Waymo 方面展开“磋商”，计划将其无人车引入到自家的打车平台上进行运营。此番和FCA（菲亚特克莱斯勒）的合作，Waymo再一次向外界秀了一轮肌肉和显示其要进入自动驾驶的决心。
这两则消息鼓舞了无人驾驶汽车公司的细心，也在进一步探索先进的无人驾驶技术如何表现落地，走向商业化。
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