为应对自动驾驶、智能网联和电气化的汽车未来，大陆集团做了这些准备

* 大陆集团车载服务器

“自动化，电气化，智能网联”，这三个词已经过度频繁地出现在全球各家主机厂和零配件企业的未来战略中，但作为欧洲乃至全球最重要的汽车供应商之一，大陆集团的远景规划仍然值得重点着墨。

大陆集团中国区首席技术官经明将其定义为大陆集团的三大核心创新动力，而这也是这家德国厂商在今年 CES Asia 的展示重点。

自动化驾驶

2016 年，大陆集团收购了激光雷达公司 Advanced Scientific Concepts；2017 年 6 月，大陆集团加入宝马、英特尔和 Mobileye 的自动驾驶联盟，负责软件与零部件集成；2018 年初，大陆集团与英伟达宣布将联合开发基于 NVIDIA DRIVE 的 L2 到 L5 自动化驾驶系统，同时，大陆集团还拥有着仅次于博世和奥迪的自动驾驶专利数量。

但在大陆集团的对外口径中，比起“自动驾驶”，“自动化驾驶”是一个出现频率更高的词汇，自主驾驶、自主巡航和自动泊车则成为了其自动化驾驶解决方案的主要构成。

传感器方案

在自动化驾驶产品线中，大陆集团拥有毫米波雷达、多功能摄像头、全景摄像头、高分辨率激光 3D 成像摄像头等感知产品，执行机构则有电子驻车、高度集成线控制动系统、HMI 人机交互系统，以及部分定位产品。

* MFC500 识别效果

今年 CES Asia，大陆集团推出了第五代高清摄像头 MFC500，根据官方信息，MFC500 具备 800 万像素，支持 125 度广角，可“确保实现全景式环境模型”，同时具有模块化、可扩张、互联性等特性。基于这种高分辨率，MFC500 可提前预测交叉车流中的信息，保证安全驾驶。

在大陆集团底盘与安全事业部系统与技术部高级副总裁 Ralph Lauxmann 的介绍中， MFC500 的突出功能是夜间的准确识别率，它可以在昏暗光线下，捕捉道路行人信息，准确识别行人面部器官和身体骨骼结构，从而对道路环境进行更准确的预判。

同时，大陆集团正在研发的用于 ADAS 和 L4 自动化驾驶的 3D Flash LiDAR，也将于 2020 年量产，但在这之前，不管是摄像头，还是激光雷达，在争论不休的成本问题上， Ralph Lauxmann 给出了一个“终结”回答。

“目前的重点是找到技术，而不是降低成本。不管是初创企业还是成熟企业，重点都是找到可用的技术，把它整合到整车里面支持自动化驾驶。成本的问题跟架构有关系，包括如何降低复杂性，如何去构造一个更简单的技术架构，如何减少 ECU 的数量，用这些通信协议，通过一些架构简化来降低成本。”

共享出行

大陆集团的自动化驾驶路线图始终与城市共享出行联系紧密，2017 年 7 月，大陆集团投资了法国自动驾驶公司 EasyMile，后者主要聚焦自动驾驶电动巴士的运行，并在 2014 年推出自动驾驶班车，陆续进入了全球 50 多个城市。

大陆集团与 EasyMile 共同开发了自动化驾驶车辆平台“CUbE”（Continental Urban Mobility Experience），并将于一两年内推出自动化驾驶巴士，后者使用的毫米波雷达、双目摄像头、GPS 等传感器均为大陆集团自有产品。此外，车辆取消了方向盘和制动踏板，可直接通过 APP 召唤，这也意味着车辆将直接瞄准 L4、L5 级自动驾驶能力。

在自动泊车方面，大陆集团也同时进行着两条路线，一种是完全依靠车辆自身自动化实现的自动泊车；另一种则需要车辆传感器实现的自动化与停车场的智能化改造结合，目前大陆集团也正在全球寻找超大城市以外的测试场景。

而对大陆集团来说，所有这些进行的前提都是，每一步都安全。

智能网联

自动驾驶本身与智能网联密不可分，高速率、低延迟、高可靠性的网络连接，是自动驾驶的必要条件。在大陆集团对未来的准备中，智能网联占据着不小的比重。

2017 年底，大陆集团与华为开始在上海进行多种天气、场景下的网联汽车验证测试，前者提供从底层、中间层到应用层的 V2X 应用协议，华为提供基站和其它 V2X 网络设备，两家在上海嘉定进行的车与车以及车与基站方面的测试，已经能够达到 10 毫秒以内的延迟和可靠性。2018 年，第二期测试也即将启动，两者将进行更多模式与基站的验证，完成更接近市场化的硬件解决方案。

不过，这些仍是基于 4G 通信网络，从自动驾驶车辆内部反应，到车队管理，5G 的准备必不可少。

* 大陆集团车身电子事业部信息娱乐及智能通讯业务单元亚洲区负责人陈远

大陆集团车身电子事业部信息娱乐及智能通讯业务单元亚洲区负责人陈远向雷锋网介绍，2017 年 12 月份，大陆集团与 NTT DoCoMo、爱立信（Ericsson）在日本进行了基于 5G 网络的实车测试，在连接 5G 的两个显示终端进行的 4K 清晰度视频通话中，基本可以达到没有任何停顿和延迟。在欧洲，大陆集团正与沃达丰（Vodafone）进行此类合作。

陈远表示，从目前的测试结果来看，大陆集团的准确率已经达到了 99% 以上，但要满足自动化驾驶的安全性，这还远远没有达到终点。

“百万分之一的错误率才是汽车行业能够容许的一个起点，不是终点。换句话说，必须达到这样一个水平以后，才能够满足车规要求，我们在车规上面一直讲究的是百万分之一的概率。所以，从消费品角度来看，目前的稳定性其实已经相当高了，但是它还没有达到车载级的应用规则。必须要达到至少 6 个 9 以上的可靠性才行，就是极端环境下 99.9999% 的标准。我现在还没有看到。”

2015 年，大陆集团收购了德国的 Elektrobit 公司，后者专门负责端到端软件下载和升级，2017 年 11 月，前者又以近 4 亿美元的价格收购了以色列汽车网络安全公司 Argus，目前，大陆集团正与两者共同开发端到端解决方案，以保证汽车“整个链条上每个环节的安全”，“而不只是芯片级和软件方面的保护”。

此次 CES Asia，大陆集团还展示了一个集成式车身电子平台（IIP），它集成了驾驶员信息系统和车载多媒体导航信息娱乐系统，可通过一个中央管理器支持各种功能，进行不同界面与系统操作，再根据客户需求进行功能定义。这将是大陆集团所有娱乐产品的基础平台：大陆集团负责平台搭建，具体功能分区的功能实现则由第三方合作伙伴完成。

* 集成式车身电子平台

“大陆集团基于对车的理解，提供一个相对来说性能比较强劲又很稳定的系统平台，而依托于不同的第三方开发伙伴，又能够最快把最新应用引入到车里去。”陈远解释道。

而大陆集团的智能进入系统则将车载低能耗蓝牙系统部署在车辆周围，蓝牙将感知用户接近，用户通过手机密钥即可进行身份识别、车门启动、引擎启动等，这也将是大陆集团与主机厂交涉的重要功能改善。2017 年下半年，大陆集团开始将这一功能嵌入安飞士租车的车辆中，目前已经完成了近一千辆车的部署。

电动化

早在 2017 年，大陆集团就宣布将在 2021 年之前投入 3 亿欧元用于电动车技术研发，此次，大陆也带来了专门针对中国新能源车的解决方案。在驱动系统上，大陆集团展出了一套高压轴驱系统，可将电机、减速器、功率电子装配在一起，进而减轻汽车重量。

同时，大陆集团首次在中国市场展出了一个名为 AllCharge 的万能充电系统，它支持 380 伏、220 伏、400 伏和 800 伏的直流充电及所有电充标准，同时支持双向充电，可满足汽车之外的第三方设备充电。

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