从“换车”到更多弯道竞技 多图直击Formula E的中国内地首秀

空气温度29℃，赛道温度40℃，3月23日，2018/2019赛季ABB国际汽联电动方程式锦标赛（下称“Formula E”）第六站正赛在三亚正式上演。

这是堪称电动车顶级赛事的Formula E首次进入中国内地。来自捷豹、奥迪、宝马和蔚来等11支车队的22位车手展开了同场对决。比赛按照“45分钟+1圈”的规则进行，最终，中国车队DS钛麒车队的法国籍车手让-埃里克·维尔涅赢得本站冠军。日产e.dams车队罗兰德获得亚军，宝马Andretti车队的安东尼奥·菲利克斯·达·科斯塔得到季军。   

雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾从现场了解到，此次正赛开始前，人们还可以观看一场捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛，这也是由捷豹组织的唯一官方垫场赛。

规则逐渐成熟

一如F1、DTM等顶级汽车赛事，Formula E正赛开始时座无虚席。

与传统赛车不同的是，由于参赛车辆均是电动车型，所以Formula E少了发动机的轰鸣聒噪，赛车经过时仅有尖锐的呼啸声。资料显示，三亚站的赛道位于市中心的海棠湾，全长2.36公里，共11个弯道，其中3号弯和8号弯难度较大。

“这场赛事最精彩的地方应该是车与车之间的距离、车手之间的机会争夺，因为有下压力的电动车很难做到近距离跟踪，尾翼后的气流也会影响到后面车辆的前方空气动力。”捷豹嘉宾车手程飞在赛前一天告诉雷锋网新智驾。

作为第一次驾驶电动车参赛的车手，程飞感到这场比赛和传统燃油车的赛事有很大区别。由于电动车启动时就会产生百分百的扭力，所以控制好出弯道时的加速度非常重要。另外，由于电动车拥有动能回收的特点，所以需要使用更多的驾驶技巧去控制刹车。

事实上，Formula E的比赛相比最初创立时已有很大进步。最初，由于电池续航能力不足，比赛中车手还需更换一次车辆。现在赛事全部采用第二代Gen2赛车，不再靠换车便能完成全场比赛。另外，为了增进比赛的趣味性，Formula E还人为增加了“攻击模式”，让车队间的竞争难度大幅提升。

更有趣的是，Formula E 还增加了 Fanboost 功能，在比赛期间设置了网友投票环节，票数组最高的前三名车手会获得额外的能量，然后车手可根据场上赛况进行加速。这种设定直接提升了比赛的关注度。

以赛促研

除了赛事赞助、品牌宣传和门票收入，以赛促研也是Formula E赛事的目的之一。

据了解，BMW iFE.18是宝马的首款纯电动方程式赛车，与BMW i3共享工程师团队。接下来，BMW iFE.18的eDrive电池管理系统的调校逻辑、电动总成元器件采用的碳纤维复合材料和高效的动能转换技术，在历经赛场上突破极限的磨练后，将应用于BMW iNEXT和未来的BMW i家族产品中。

奥迪的赛车则是最新研发的纯电动赛车奥迪e-tron FE05，相较前代车型，新赛车的续航里程增加了1倍，配置全新的线控制动技术，制动控制和后轴传动相互分离，并实现了电子控制。这一线控制动技术将有限度地应用在民用奥迪e-tron电动SUV在不同行驶环境的馈电系统。

造车新势力中，首次公开亮相的搭载84kWh全新电池组的蔚来ES8赛道版，也在比赛中创造了1分25秒70的电动SUV圈速纪录。而参加Formula E比赛也是为了进一步检验电池升级的权限性能。

雷锋网新智驾还了解到，捷豹在此次比赛中使用的I-PACE eTROPHY纯电赛车基于量产版I-PACE打造，两款车的电池、电机和逆变器完全一致，而且搭载了相同的高性能锂电池组。这款车的电池可以达到90千瓦时的能量输出和最大400马力的动力输出。电子系统采用了轻量化全赛用线束。

“捷豹路虎践行‘竞而为新’的承诺，积极投身于顶尖赛事。未来，我们将基于Formula E及捷豹I-PACE eTROPHY杯，持续提升捷豹路虎电动化研发能力与技术储备，在新能源道路上实现突破。”捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆表示。

更多汽车制造商加入

实际上，捷豹对电动化的重视有其背景。身处全球汽车市场增速放缓和能源替换的大环境，去年，捷豹路虎全球销量为592708辆，同比下降4.6%，旗下捷豹品牌虽收录180833辆的好成绩，但也不复2017年20%的强劲增速。

这使得捷豹在电动化转型方面有些迫切。

一份捷豹路虎向投资者提供的报告显示，未来三年将在全球市场投资135亿英镑（约合180亿美元），以用于加大电气化投入。此外，捷豹计划到2020年发布所有旗下车型的混合动力或电动车版本。此次Formula E赛事前夕，捷豹还宣布今年启动“捷豹赛道年”后，年内将在中国市场推出三款赛旗版车型。

除了捷豹，Formula E还在吸引更多汽车制造商加入。

2016年10月，奥迪正式宣布退出WEC世界耐力锦标赛，其中包括自己在185场比赛中摘下106个冠军奖牌的勒芒24小时耐力赛，并在第二年加入Formula E。

同样地，梅赛德斯-奔驰为了加入Formula E，在2017年7月宣布退出DTM房车赛。与此同时，保时捷、日产和宝马等汽车制造商也纷纷宣布加入Formula E，通过赛事检验和证明自己的电动技术。汽车赛事由此到了和燃油车旧时代逐渐告别的时刻。

值得注意的是，除了以首个汽车制造商车队身份加入Formula E，或许觉得参加比赛不过瘾，捷豹在Formula E赛事外还自己办了一场名为捷豹I-PACE eTROPHY杯的赛事，吸引众多车队作为官方垫场赛进行练手预热。

可以预见，随着Formula E的席卷爆发，汽车制造商对电动车的重视也将不断延展开来。

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