变革时刻正式到来，主机厂、Tier 1、5G、车路协同将如何重塑汽车产业链 | CCF-GAIR 2019

变革的时刻正式到来。

自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车行业经历百年的发展，早已经形成一套完善的制造流程甚至是是利益分配格局。

情况正在发生变化，以科技互联网带来的变量已经开始穿透这个传统行业的边缘。智能化、网联化正在席卷整个汽车行业的发展，一场转型的序幕正在悄然地拉开。 

在这场转型活动当中，利益最为攸关的主机厂和一级供应商的反应最为积极和迅速，通用旗下自动驾驶汽车部门Cruise，在2018年一年，就拿到了总计72.5亿美元的投资承诺，在今年5月再获11.5亿美元融资，目前估值为190亿美元；

入华110周年的博世，在刚刚召开的年度新闻发布会上宣布：博世非常注重自动驾驶技术，目前博世全球的自动驾驶工程师加起来已经有5000多名，几乎达到两年前规模的两倍。到2022年，博世将投资40亿欧元到自动驾驶领域，并且表示博世一定会切入自动驾驶控制器。 

与此同时，各家主机厂都纷纷亮出了自己发布L3级自动驾驶量产车的计划，广汽宣布2019年L3级量产车落地；新能源汽车龙头比亚迪更是牵手百度Apollo，以及自动驾驶解决方案商AutoX 积极备战自动驾驶。

但参与产业链重塑的玩家不仅仅是汽车产业本身、电信巨头、半导体巨头、科技巨头都纷纷参下水参与其中。 

聚焦ICT 技术华为，也在今年首次参加上海车展，宣布以增量零部件供应商的角色，进军汽车产业；芯片巨头高通，在今年的CES上，发布了针对自动驾驶的芯片，第三代“骁龙汽车驾驶舱平台”。

在去年的云栖大会上，阿里宣布升级汽车战略：由车向路延展，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”；随后不久，百度正式开源 Apollo 车路协同方案，向业界开放百度 Apollo 在车路协同领域的技术和服务，让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段，全面构筑“人-车-路”全域数据感知的智能交通系统。 

巨头对于车路协同的加注，使得人们关注到单车智能与车路协同将成为加快自动驾驶到来的双引擎，此外随着5G技术商用化的到来、有关于5G和车路协同、5G和自动驾驶的结合越发紧密，5G也成为推动智能交通的一个重要助力因素。

大数据、5G通信、车路协同、智能视频、人工智能等技术构成了新一代智能交通系统的技术基石。

新一代智能交通系统，”新“在哪里？简单说就是感知和信息采集的能力、数据处理和计算的能力、协同与决策的能力等三方面的”新“。

在CCF-GAIR 2019 智能交通分会场上，我们将讨论构建智能交通的核心要素、车路协同、自动驾驶等三个主题展开探讨。

• 主题一：构建智能交通的核心要素

  7月13日 9:15 a.m.-11:55 a.m.

城市交通系统的变革为新型智能交通提供了技术支撑，新型智能交通，即在完善的基础设施条件下，通过完备的数据采集来支撑路网交通容量、需求和状态分析，进而驱动新一代智能交通创新业务应用。

新型智能交通指导智能交通系统建设和管理，让交通系统变得可测可解可控，实现了交通基础设施按需而建、数据需求标准规划、智慧平台和业务系统满足业务。

新一代智能交通系统的核心特征如下：在采集层由状态参数检测转向身份检测；由单项业务支撑型检测转向系统解构完备型检测；由分项业务支撑型的数据分析转向以可计算路网支撑的基于身份检测的交通模型分析；由单向垂直的业务系统转向系统联动的业务系统；由事后应急响应型转向事前预测预防管控型。

那么构成智能交通的核心要素是什么？应该如何理解各个核心要素之间的关系，智能交通如何破局当前交通所遇到的瓶颈问题？在CCF-GAIR智能交通专场上，我们将呈现学术界与产业界对智能汽车技术的思考与实践。

• 主题二：车路协同

      7月13日 1:55 p.m.- 3:10 p.m.

车路协同提供一个平台，让所有的交通主体，人、车、路在这个平台上都可以实时的全方位的交互信息，在这个基础上对交通出行的驾驶安全和交通管理提供一个新的手段。

车路协同，将会带来两个方面的变化：一、驾驶安全的改进。在车路协同平台下，可以阶段性地实现一些交通安全需求的功能，如刚才提到的协助式驾驶辅助技术CDAS，就是现在发展中一个能看得见、摸得着、能够实现的应用。二、交通控制领域的革命性变化。车路协同可以掌握所有车辆在道路上行驶的位置、速度、加速度、方向，就可以很好地调整、变换司机的控制侧。 

那么发展车路协同的技术路线有哪些？车路协同又将如何助力自动驾驶的到来？在CCF-GAIR智能交通专场上，我们将呈现学术界与产业界对智能汽车技术的思考与实践。

• 主题三：自动驾驶如何走向商用化 

  7月13日 3:10 p.m.-5:35 p.m.

在过去一年，有关于自动驾驶如何走向商用化的话题是业内最为关心的话题之一。

一方面，L5级自动驾驶被唱衰，每一年科技风向标的CES，对于自动驾驶的热情高涨在趋向理性，从此前直接将目标瞄准L4/L5的高级别自动驾驶，转为L2/L3级自动驾驶技术的落地。

另一方面，一些在垂直场景当中已经取得了一定成果的企业，如Nuro、图森科技、地平线、新石器相继获得几笔大规模融资，独角兽频频出现。那么，自动驾驶走向商用化的门槛在哪里？如何平衡技术落地与把握商业的市场的正确需求？届时，CCF-GAIR智能交通将会展开讨论。

此次峰会，我们计划邀请：上海市交通委科学技术委员会委员，同济大学博士生导师、同济大学教授马万经；华为物联网解决方案副总裁刘建峰 、四维图新-世纪高通副总裁熊继林、比亚迪研究院院长舒西星、采埃孚（中国）研发负责人綦平、腾讯车联总经理刘昕、阿里巴巴人工智能实验室首席科学家王刚、小鹏自动驾驶负责人吴新宙等超过10位嘉宾与会进行演讲和讨论。2019 年，智能驾驶技术万象更新，智能驾驶应用百花齐放。此次峰会聚集交通基础设施产业资源、汽车行业智能化产业资源，汇聚中、美、德顶尖智能驾驶研发力量，依靠和搭建「产、学、研、用」等重要资源体系和交流合作平台，促进相关创新、创业企业开展对接。

关于 CCF–GAIR

过去三年来，雷锋网(公众号：雷锋网)先后在往届 CCF-GAIR 智能驾驶分会场上，邀请到了以下学者作大会报告，如：

• 中国工程院院士、IEEE Fellow 郑南宁；

• 中科院自动化所复杂系统管理与控制国家重点实验室主任、中国自动化学会副理事长兼秘书长、青岛智能产业技术研究院院长王飞跃教授；

• 耶鲁大学教授邵中；

• NREC 研究主任 Alonzo Kelly；

同样还有来自知名车企、顶级零部件供应商的嘉宾们进行技术前瞻的分享：

• 广汽研究院 CTO 黄少堂；

• Velodyne LiDAR 总裁 Mike Jellen；

• 宝马中国自动驾驶经理 Maximilian Doenling；

• 采埃孚（中国）投资有限公司工程技术中心总监綦平；

• Mobileye 中国区总监 Boaz Sacks ；

• 伟世通全球自动驾驶首席架构师王凯；

• 安波福电子分配系统亚太区产品工程总监余宁；

还有具有创新特质的自动驾驶公司，如PlusAI、速腾聚创、酷哇、AutoX、西井科技、黑芝麻科技等等。

更多详细议程，点击文末“阅读原文”或点击官网查看：

https://gair.leiphone.com/gair/gair2019

本次峰会商务及媒体/票务合作已全面展开，敬请联络垂询。

商务合作：湖海（微信：xqxq_xq）

媒体/票务合作：沐沐（微信：mumudidi）

雷锋网原创文章，未经雷锋网授权禁止转载。详情见转载须知。

。