大众问问张人杰：深水区如何突围，AI+汽车生态蝶变|2019全球智能驾驶峰会

雷锋网新智驾按：10月26日至27日，2019第二届全球智能驾驶峰会暨长三角G60科创走廊智能驾驶产业峰会在苏州高铁新城正式举行。峰会主要聚焦“自动驾驶的量产时代、单车智能和车路协同的共演之路、新型的车内交互探索”三大主题，共同探讨了智能驾驶的未来发展方向。

本次峰会由苏州市相城区人民政府主办，苏州高铁新城管理委员会、雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾承办，江苏省智能网联汽车产业创新联盟、江苏省人工智能学会智能驾驶技术专业委员会、清华大学苏州汽车研究院、中国移动通信集团等单位协办。来自主机厂、国内外一级供应商、自动驾驶解决方案商、自动驾驶核心零部件、出行运营商等智能驾驶上下游企业，车路协同专家学者、代表企业等1500余位业内人士莅临现场。

大会期间，大众问问 CEO张人杰在现场发表了《深水区突围，AI+汽车生态蝶变》的演讲。

尽管汽车智能网联的发展已有十年，但其在商业价值实现的路上却有不少挑战：近年车市下行的冲击、车载硬件性能不高、用户体验不够、产业链庞杂等。

因此如果想让智能网联产业获得商业价值，必须重构认知，实现价值创新。价值创新可以从技术创新入手，形成领域突破，逐步探寻新应用、新场景，最终产生新的商业模式。

大众问问正是以车载AI语音交互为技术创新，致力于车内智能交互。大众问问CEO张人杰认为，智能交互是车载体验提升的核心点。智能交互应做到主动式智能推送、实现人车情感交互、打通跨服务垂类，并且形成相关的服务闭环。

以下为张人杰的演讲原文，雷锋网新智驾进行了不改变原意的编辑：

过去的100多年间，汽车基本上是以一种传统的形态存在，最近几年谈及汽车时，业内多了很多新话题，其中一个就是AI。

AI本身不能创造价值，AI首先必须要赋能行业。对汽车产业来说，AI能做什么？AI如何锦上添花是从业者要考虑的事情。

大众问问是一个混合基因企业，由大众中国和出门问问共同建立。大众集团作为全球数一数二的汽车集团，每年的汽车销售辆超过1000万台；而出门问问与人工智能有着渊源。因此大众问问同时具备 OEM 整车厂和人工智能企业的基因。对大众问问来说，更多的是探索如何用 AI 有效赋能汽车产业。

智能网联产业已经发展了10年，从2009年到今年，大家还一直在说智能网联产业元年，为什么？因为过去十年业内虽然都在探索，但是行业中存在很多不确定性，也有很多困惑：怎么样把“智能网联”这个概念变成商业价值？怎么帮助汽车厂商增加销量，帮助车主提高用户体验，这是智能网联产业需要思考的。

从最早的电话互联，到手机互联、车辆互联、到未来的车路协同，以及以AI为特征的车内人机交互，为什么智能网联这个产业始终很难产生盈利？可以从以下几点进行分析。

首先是成本，如果车卖不出去，车厂有钱投入这个产业吗？显然，答案是不可以。这两年汽车行业遇到一些困难，汽车销量出现下滑。在这样的行业环境下，如果智能网联产品不能增加对车厂的附加值，那么基本不能在行业中脱颖而出。

从技术来看，目前车载硬件性能并不高。智能驾驶车辆上不太可能装一个体积很大、散热很厉害的硬件系统。我们需要一个高集成化，散热控制功耗低而且能够真正上车、实现商业化落地的产品。目前的技术实现上还存在一些困难。

在用户体验上，现在都说汽车的 infotainment （编者注：车载信息娱乐系统）最后会被手机消灭掉。因为汽车硬件和手机硬件芯片是有差距的，现在最新的 infotainment 核心主芯片，性能相当于小米5水平。在硬件芯片性能比较低的情况下，如果奢望 infotainment 系统能提供非常好的汽车用户体验是不现实的。因此怎样在车规级芯片的性能提升上、生产周期上跟上消费电子业的迭代发展，也是从业者需要考虑的。

最后是协同问题，因为汽车产业链非常复杂，涉及的厂商特别多，协同工作也容易出现问题。怎样提供一个非常好的用户体验，实际上取决于所有合作伙伴的投入。

大众问问认为，如果想在智能网联产业获得价值，就必须在以上几点投入。因此不能简单地做技术创新，而是要重构认知，实现价值创新。想从技术创新到价值创新，首先要了解哪些是可以加强或者可以改变的。

比如说城市政府部门扮演着协同者的角色，现在逐渐变成规划引领者。从整个生态链来看，除了政府，传统主机厂也在转型，往出行服务商的方向发展。互联网企业也想改变自己的基因，不满足于只提供移动互联网。因为移动互联网应用的生命周期非常短，因此需要找新的增长点比如汽车；还有一些独立的智能网联公司也在改变。

在万众创业的背景下，很多初创公司是首先是抓住某个需求，把需求放大，然后从技术上实现。智能网联领域这样的初创企业也很多。自动驾驶本身是一个技术壁垒很高的产业，但行业里为什么出现了这么多企业？原因很简单，因为基于一些通用平台，很多企业都在做应用层的东西，实际上跟做手机APP没有什么区别。

对于大众问问来说，如果只是做应用层的东西，可能价值会大打折扣；如果能力不足以去做基础层面的创新，那么也无法产生价值。到底应该怎么做？其实没有标准答案。

从汽车技术来讲，它首先是一个技术驱动到价值驱动的东西。技术驱动包括AI，AI基础层无非是芯片，数据，云计算，传感器，IOT等等。在基础层之上是技术层，必须形成某一个领域的突破，比如说语音技术，视觉技术，生物技术。

我始终认为，一个企业要想生存就必须集中，不能发散。很多AI企业说要赋能百业，赋能百业意味着对每一个行业都要很精通。但事实上每个人只能擅长于某个一小块领域。要想做好垂直领域的整合，必须要专注于一个领域。大众问问就是聚焦于汽车语音AI，以语音为入口做汽车生态内容的聚合。

新应用带来新场景，最终产生新的商业模式。汽车也一样，在新场景下必须要有新的商业模式。

智能交互是车内问题，也与车主更加相关。怎样才能实现这种智能交互？过去与汽车交互，一般用唤醒词。但是我们希望，未来的人车交互应该是主动的，可以根据特定的场景、用户画像进行智能推送，用服务找人，而不是人找服务。

第二个就是情感交互。情感交互实际上涉及到一个称之为情感计算的学科。情感可以计算吗？事实上是可以的。通过摄像头、麦克风，去接收用户的面部表情、声音声波，从分析判断用户当前的情绪状态，进行相应的沟通。

除此之外，还可以实现跨服务垂类。语音功能很早之前就可以实现，为什么现在还要老生常谈？归根到底，现在的服务是跨领域服务，意味着语音服务需要打通全场景，实现跨服务垂类的打通。

同时，语音与在线服务要形成一个闭环。比如订餐，过去要人工去餐厅预定，现在只要用语音交互就可以实现。实现闭环，首先要有一些方案和平台。大众问问现在在打造一个中台，包含技术中台（完成技术输入和输出）和服务中台（业务中台）。业务中台包括内容聚合、提供完整的解决方案以及特定场景下的轻量化解决方案。从系统视角来讲，想要跟现在车联网完全不一样，必须要实现内容的聚合。

在做任何一个产业的时候，都可以从系统的视角来看问题，站在消费者思维角度，我们应该怎么做？站在车厂的角度，我们怎么做？站在出行服务商的角度我们怎么做？这应该是一个多元化的视角。

车联网产业要想实现商业价值，首先要改变的是服务模式，我们要提供的是类似于APPLE（苹果）在电子消费领域的服务，提供从硬件、软件到云端的融合服务。大众问问要做的智能汽车是一辆比现在iPhone手机还要智能、而且够符合用户使用的汽车，而不是一个简单交通工具。

大众问问的基因优势在于，我们有车厂的基因，所以更懂车，同时又有人工智能的基因，所以有人工智能技术。此外大众问问可以帮助用户做深度定制化。

我们源于大众，但不仅限于大众。在产业链上，我们选择整个行业里优秀的车厂、一级供应商、内容服务商作为合作伙伴；在解决方案上，我们也增加了虚拟助手、定义了自己的平台；在商业模式上，我们也希望改变过去传统的基于授权、利润分成的模式，可以思考怎样实现内容和服务变现等。

对于商业模式来讲，很重要的一点是，“量”是生命线的基础。明年大众问问将成为汽车行业里，车载语音装载量最多的企业。因为大众汽车旗下多个主流车型都装载了我们的技术。当装载量达到一定级别之后，训练的数据会完全不一样，从量变引起质变。我们的一个概念是：语音就是服务，让语音穿透系统中的每一个应用，让语音渗透到系统中的每一个基因。

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