苹果开始「小跑」，国内车联网红海还容得下 CarPlay 吗？

雷锋网按，苹果在汽车领域的追求早就犹如司马昭之心——这一点在昨晚 WWDC 2020 大会上被进一步放大。

北京时间 6 月 23 日凌晨，苹果有史以来第一次在线上举办开发者大会，在发布 iOS 14的同时，也宣布了数项与汽车/CarPlay 相关的新进展。

更人性化的地图设计 

作为导航的核心应用，地图的重要性不言而喻。在本次 WWDC 上，Apple Maps 不仅例行更新了更精确的地图信息，还有「拥堵区」和「通畅区」的交通信息以及相关的替代路线。

尽管根据用户的使用习惯来说，Apple Maps 目前在手机上的使用率更高，但这些更新同步到 CarPlay 之后，用户在车内使用车机原生导航的体验将进一步提升。针对国内的车主，Apple Maps 还加上了限号相关的内容。

除此之外，苹果还发布了 EV routing（电动汽车路线规划）功能。据苹果介绍，该功能可以实时追踪车辆的电量，并计算爬坡高度以及天气等因素对车辆耗电的影响，然后帮助电动汽车车主规划途径充电桩的路线。

基于上述这项功能，苹果已经与宝马和福特展开了合作，前期将在洛杉矶、纽约、旧金山，以及中国的北京上海等城市铺开。随着时间的推进，更多的车企和城市将会陆续和苹果进行合作。

雷锋网(公众号：雷锋网)了解到，类似的模式国内已有先例。造车新势力蔚来推出了加电 APP，覆盖了国内总计 30 多万根充电桩，并且支持个性化规划充电路线。除了蔚来，高德百度也都上线了「充电地图」。

车钥匙的全新形态 

汽车钥匙已经存在了一百多年，它们笨重的形态该重新想象了。

苹果公司软体工程的资深副总裁 Craig Federighi 在大会上说道。

Craig Federighi 口中全新的车钥匙形态基于手机，即 CarKey 数字车钥匙。在此之前，车钥匙已经经历了实体钥匙、遥控钥匙、智能钥匙、手机云钥匙和手机蓝牙钥匙等阶段。 

有了 CarKey 的加持，车主可以通过 iPhone 验证身份，然后将设备靠近车门把手附近，就可以实现车门解闭锁等操作。进入车内后，将手机放在特定的位置，就可以启动车辆并开始驾驶。

具体来说，这项功能基于近场通信技术（NFC），通过手机内置的 U1 芯片，iPhone 可以精确感知位置和空间。如果 iPhone 由于电量不足而导致关机，CarKey 将在关机后的五个小时内正常工作。

车主还可以通过手机对车辆进行远程操控。比如，当手机丢失时，车主可以登陆 iCould 关闭手机的权限，从而保障车辆安全。

基于远程操控，CarKey 也比传统的车钥匙更易于分享，车主可以通过 iMessage 将钥匙权限分享给自己的家人和朋友，并且能够定义每个钥匙能够支持的权限，包括解锁后备箱、解闭锁，以及启动车辆。

此外，车主还可以限制车辆最高速度的可用功率，音响最大音量等，以此来保障车辆使用者的驾驶安全。

雷锋网获悉，苹果 CarKey 正在与宝马进行合作，首款搭载这一功能的车型为今年晚些时候推出的 2021 年款宝马 5 系。通过和宝马的合作，苹果希望制定相关的行业标准，随后再将推动 CarKey 落地到更多车型。

尽管 CarKey 与 iOS 14 同时在 WWDC 大会上发布，但苹果方面表示，未来，iOS 13 的用户也能体验到这项功能。

数字车钥匙的形式并不是苹果的首创，特斯拉、现代均有类似的解决方案；两个月前，比亚迪也发布了基于手机的 NFC 车钥匙。

万物互联的愿景何时实现？

车机系统方面，从 2014 年 Apple CarPlay 诞生开始，苹果就坚定了自己的手机映射路线，通过 iPhone 来连接汽车。根据苹果的说法，目前，美国和全球分别有 97％ 和80％ 的汽车搭载了 CarPlay。

客观上来讲，iOS 14 版本中关于 CarPlay 的更新仅仅是在原有的基础上增加了壁纸更换、点餐等非独创性的功能。

不过，在本次的 WWDC 大会上，苹果推出了 App Clip 的功能，用户可以在无需下载 App 的情况下，通过 NFC 或者 QR Code 来快速启动应用，其中就包括在停车方面的应用。

再加上前文所提到的充电地图、数字车钥匙等功能，其实不难看出，苹果在汽车方面稳健的步伐背后是想要通过 iPhone 来让用户获得更好的出行体验的野心。

但实际上，仅仅实现手机和车辆的连接还不够，就目前的形势来看，构建全场景的车联网生态才是大势所趋，然而，苹果在这方面的表现有点不尽人意。

据 AI 财经社报道： 

苹果智能家居 HomeKit 生态进展缓慢，特别是在中国市场，目前仅有三家获得认证的企业，分别是云起、绿米和小燕。一位接近上述企业的人士称，一些企业获得苹果 HomeKit 生态认证，花费一年半时间。

相比起国内小米、华为等向车联网市场发起冲击的手机厂商，苹果在智能家居方面生态伙伴并不多，自身产品的多样性也不够丰富，在打通手机-车机-智能家居三网融合的生态时会更加吃力。

从整体上来说，相比起以前「不紧不慢」的步伐，苹果本次基于汽车方面的更新颇有「小跑」的意味。但相比起国内竞争激烈的车联网市场，苹果还是稍显落后。

想要将手机的成功复制到车机，并且在国内车联网的红海里拥有一席之地，苹果要跑得更快才行。

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