Mobileye 签下福特，ADAS 市场恐再难变天

雷锋网(公众号：雷锋网)按，过去几年里，说到自动驾驶计算平台，英伟达绝对是出镜率最高的。不过，Level 4/5 级别的自动驾驶汽车想要大规模部署，尚需时间。因此，未来几十年里，每年走下生产线的 1 亿台汽车大多还要靠 ADAS 系统来守护乘客安全。

在 ADAS 市场，英伟达的声量就小多了，这里的真正统治者是 Mobileye。现在，这家以色列公司又拉来了大客户——世界第四大汽车制造商福特。

ADAS 市场的绝对统治者

2017 年，看重 Mobileye 未来潜力的芯片巨头英特尔砸 150 亿美元收购了这家公司。2019 年，Mobileye 的 EyeQ 系列芯片出货量达到 1740 万片，总销量更是突破 6000 万片，已经成了世界 TOP 15 汽车制造商中 13 家的选择，覆盖 300 多个车型，统治地位根本无人能撼动。

事实上，福特使用 Mobileye 的产品已经很多年了。眼下，市场上搭载了 CoPilot 360 辅助驾驶包的福特新车中大多都用了 Mobileye 的视觉系统，当然还有来自其他供应商的传感器与软件。展望未来，福特计划采购 Mobileye 的 EyeQ3、EyeQ4 SoC 与相关软件，用来保障车道保持、自动远近光、预碰撞辅助、自动刹车和自适应巡航等功能。

EyeQ4 是 Mobileye 最新一代 SoC。除了福特，它还被用在大众集团、宝马、日产和蔚来等厂商的新车中。日产的 ProPilot 2.0 系统主心骨就是 EyeQ4，而日产新款电动车 Ariya 也将标配该 SoC。

福特看中了什么？

福特这边，EyeQ4 将被用在新的 Active Drive Assist 系统中（这套系统可以松开「方向盘」），这套系统明年将正式登陆福特销量支柱 F-150 与电动新贵 Mustang Mach-E（今年秋季交付时就已经标配相关硬件了），Mobileye 将为该系统提供全生命周期的技术支持。除此之外，福特其它级别车型的 ADAS 系统也将继续依赖 Mobileye 的芯片。

除了更先进的图像识别算法，EyeQ4 的闪光点还在于 Mobileye 的 REM（道路体验管理）系统。这里的 REM 是一套众包高精地图系统，配备了它的车辆可在行驶中拿摄像头采集的数据与现有地图数据进行对比。对比得出的道路静态特征与布局的不同将被回传到 Mobileye 的服务器，随后整合并重新分发给车队的其他车辆。在德国，搭载 EyeQ4 的车辆已经用足迹丈量了超过 98% 的主要道路，每天都会为地图提供新数据。

除了为其它地图供应商（包括 HERE）提供最新地图数据，Mobileye 还有自己完整的地图平台 Roadbook，日产与上汽集团就是 Roadbook 的用户。福特虽然已经选择 HERE 高精地图为 Active Drive Assist 的供应商，但也在评估未来应用 Roadbook 的可能性。

Mobileye 才是此次合作最大赢家？

除了购买产品，福特这次还给足了 Mobileye 面子。未来，搭载 Mobileye EyeQ 系统的福特车型都将在中控车机 SYNC 系统启动时显示 Mobileye 的 Logo。想想你的 PC 启动画面，是不是典型的英特尔风格（Intel Inside）？从 PC 市场的经验来看，福特愿意卖这个面子也是为了在市场宣传上得到 Mobileye 更多支持。毕竟，双赢是大家都想看到的结果。

英特尔发言人 Robin Holt 就表示：“对于此次合作的细节我们不便发表评论，不过随着 ADAS 系统在福特产品线的普及，用户会逐步体验到 Mobileye 在视觉与安全技术上的领先。双方一致认为，是时候让用户了解安全系统背后默默奉献的 Mobileye 了。”

未来，不知其他厂商是否会像福特一样给 Mobileye 更多出境机会，毕竟从经验来看，主机厂们不太愿意谈背后的供应商，它们更愿意将各种黑科技包装成自己的成绩。

独立汽车行业分析师 Egil Juliussen 就指出，此次合作对 Mibileye 来说是一次大胜。

鉴于福特当下年销量约为 400 万台（2025 年有希望增长到 500 万台），Mobileye 未来每年在福特这里就能拿到至少 400 万片 EyeQ 芯片的订单。

除了更多订单，这次高调合作还代表了福特对 Mobileye 行业龙头地位的认可。对于未来的自动驾驶战略，Juliussen 更是认为 Mobileye 有可能会成为 Argo 的备份。

ADAS 这块蛋糕谁也不想放过

据 Guidehouse Insights 报道，在自动驾驶计算平台领域，英伟达排在英特尔/Mobileye 之前。不过，英伟达的技术主要瞄准于更高级别的自动驾驶系统。

眼下，英伟达的当家花旦是 Xavier SoC，首款搭载该 SoC 的车型来自中国电动车新创公司小鹏。作为一款高端 SoC，Xavier 对标的是 Mobileye 下一代产品 EyeQ5（2021 年量产）。至于 EyeQ3 和 EyeQ4，英伟达到 2022 年才能拿出 Orin SoC 来竞争。

英伟达并非唯一想来 ADAS 市场分一杯羹的厂商，手机芯片巨头高通及恩智浦（NXP）都已经拿出拳头产品来打江山了。未来，甚至苹果也会考虑入局。

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