特斯拉电池日海报
雷锋网按，今天凌晨，Elon Musk 终于把憋了半年的大招在电池日上一次性放出，而关于电池日的一切，也会在本篇文章一一列出，列为看官上眼吧。
当然，大家也别兴奋过了头，电池日上那些激动人心的技术大多是面向未来的，现在跑去特斯拉官网最多也只能交个定金给钢铁侠应应援罢了。
尽管如此，此次电池日上的猛料恐怕还是会让传统巨头们后背发凉，电动车正在通过量变一步步向最终质变的那个点进发，一旦化茧成蝶，就会在价格、运营成本、维护成本上全面胜出，而燃油车只能守着加油方便和续航长这两点负隅顽抗了。当然，这两个问题电动车早晚也会完成定向突破（新发布的 Model S Plaid 版续航就冲到了 832 km）。
雷锋网(公众号：雷锋网)了解到，鉴于美国疫情依然十分严峻，电池日的举办地选在了一处大型停车场，而参会者是那些在抽奖中胜出的幸运股东。有趣的是，这次股东们要坐在自己的特斯拉电动车上参会，如果听到猛料，就在车上按喇叭代替鼓掌。
总体而言，此次电池日有以下几个要点：
1.无极耳电池；
2. 每 kwh 电池组成本大幅降低 56%；
3. 同样电池组大小下，续航里程暴增 54%；
4. 大幅减少工厂占地面积和扩大生产规模的成本——所需投资减少69％；
5. 更高能的硅阳极；
6. 全新的无钴阳极，包括更高能的纯镍阴极；
7. 阴极制造加工上的重大改进；
8. 新的锂材料供应来源；
9. 用整体铸造法制造车辆后车架；
10. 将电池变为车架的一部分，为车辆减重；
11. 3 年内推出售价 2.5 万美元的全新平价产品；
12. 极端狂暴的 Model S Plaid 版，零百加速 2 秒。
看完了以上要点，我们开始细讲此次电池日。
无极耳设计
特斯拉无极耳电池的内部结构图
特斯拉的新 4680 电池在设计上采用了无极耳技术。在原来的电池结构中，电流必须流经极耳才能到达电池单元外部的连接器。但是，当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高。同时，极耳的存在也增加了成本与制造难度。特斯拉称，新的设计下，电池性能将提高 16%。此外，它们还计划采用一种新的工艺将涂层涂在极耳，但目前还没有投产。
每 kwh 电池组成本大幅降低 56%
更好的电池设计、化学性能和改进的制造工艺带来的各种累加效应，让 Musk 能把每 kwh 电池组的成本拉低 56％。当下的市场上，电池组是电动车中最昂贵的部分，因此这也是电动车降价的主要驱动力，它不但能给我们送来更廉价的低端电动车，也能拉低高端电动车的门槛。
对其他厂商来说，由于本就不占优势，想追上特斯拉的脚步恐怕要付出加倍努力。在传统燃油车时代，如果大家设计了类似的车型，其成本肯定大差不差。即使是丰田这种精益狂魔，也无法获得巨大优势。不过，电动市场可不一样，特斯拉在基础技术上的巨大投入正在为它们带来巨大回报，同时也是支撑其超高市值的一大因素。
同样大小电池组续航增 54%
除了拉低电池的制造成本，特斯拉还要提升其能量密度，其结果就是——消费者花更少的钱，获得更远的续航里程。毕竟对于卡车、越野车和一些工具车来说，多点续航就多点实用价值。
工厂占地面积缩小，生产投资减少 69%
有了这个金刚钻在手，就为特斯拉未来完成垂直整合做好了铺垫。它们完全可以花更少的钱建设更多超级工厂（上海超级工厂未来年产能将提升至 100 万台），将电动车核心产业链的上下游都给控制起来。
更高能的硅阳极
硅是一种极好的阳极材料（电池由两种材料组成，称为阳极和阴极，它们之间具有栅栏），但在充电时会膨胀。特斯拉开发了新的解决方案来稳定硅并增加了 20％ 的续航里程。同样的，Musk 的新方案尚未完全投入生产。
全新的无钴阳极，包括更高能的纯镍阴极
在当下的技术方案中，阳极的一半通常使用钴，钴既昂贵又供应有限，而且涉及到刚果的人道主义问题。特斯拉计划采用多种阳极设计，其中一些瞄准续航最大化，其他则考虑降低成本，但它们的目标之一就是完全剔除钴。
阴极制造加工上的重大改进
制造阴极也不是个简单工作，光是材料加工就相当麻烦。特斯拉正试图降低这一成本，并降低制造工厂的面积。
新的锂材料供应源
锂材料对电池的重要性不言而喻，因此特斯拉专门开发了一种从粘土中提取锂的新工艺。专家估计，仅仅内华达州的已知锂矿床就可以满足整个美国电动化所需的一切。
用整体铸造法制造车辆后车架
又一个提升制造效率的新方案。这个方案与电池无关，特斯拉要用整体铸造法直接搞定车辆后车架的制造，直接拉低车辆与制造成本。当然，这一切的前提是开发出全新的铝合金材料，以及全新的制造设备。
将电池变为车架的一部分，为车辆减重
当下的电动车都有自己独立的车架，电池组则装在车辆的框架中。特斯拉未来想要让电池直接充当车架（就像摩托车里发动机充当车架），这样能大大降低车重。同时还展示了特斯拉对电池安全的信心。在演讲中，Musk 还提到了机翼油箱的设计，它们的灵感也与此有关。
3 年内推出售价 2.5 万美元的全新平价产品
以上这些技术上的进步整合起来就是 Musk 夸下的新海口——三年内推出售价 2.5 万美元的全新平价产品，这才是与传统燃油车刺刀见红的真正竞品。特斯拉认为这款产品将重写整个市场规则，因为它不但用车成本低，性能也不差，而且还有自动驾驶。Musk 则毫不客气的表示，竞争对手必须赶紧完成电动化，因为燃油车在未来不堪一击。
极端狂暴的 Model S Plaid 版
最后，Musk 还带来了全新 Model S Plaid 版，特斯拉要用它对标保时捷 Taycan。Model S Plaid版具有强悍的性能表现，新车续航里程超过 520 英里（约合 836 公里），极速超过 200 英里（320 公里），官方给出的零百加速时间只要 2 秒。Model S Plaid 搭载采用三电机布局，系统综合最大功率超过1100马力。现在，用户已经可以在特斯拉美国官网预订这款狂暴车型，新车预计将于 2021 年晚些时候交付，售价 13.999 万美元起（约合人民币 94.9 万）。
Musk 立下的 Flag 什么时候兑现？
电池日上我们没能见到传闻中的百万英里电池，特斯拉推出的这些新技术也大多在开发中（只有一些进行了小规模生产）。就连 Musk 都说，特斯拉需要“做大量工作”，但它们所说的技术“绝对可行”。
雷锋网认为，电池日上做这么多技术铺垫是因为特斯拉未来要将年产量提升到 2000 万台，这会让特斯拉一举成为世界上最大的汽车制造商。
为了实现这一增长目标，Musk 必须找到在每个环节省钱省时间的方法。钢铁侠预测，要让今天公布的这些技术初步落地，至少需要 12-18 个月的时间。消费者完全享受到这些福利，则至少需要 3 年。
为了配合销量增长，电池产能上特斯拉准备在 2022 年站上 100 gwh。到 2030 年，则进一步攀升至 3 twh，即每辆车分配 50-100kwh。
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