特斯拉「牵手」比亚迪：是合作共赢？还是虚晃一枪？

合作生存，还是来一场你死我活的竞争？这是个问题。

近日，财联社消息称，比亚迪或将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池，且搭载刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。

尽管比亚迪方面对此的态度是"不予置评"，但该合作消息一经传出，仍旧引发了坊间不少讨论。

毕竟事件双方同属一条赛道，且特斯拉在自研自产电池的同时，也早与宁德时代、LG、松下等多家电池供应商建立了稳定的供需关系，似乎犯不着要将电池订单交到竞争对手的手上。

也正是基于此，不少人对该消息的真实性提出质疑。

合作并非不可能

刀片电池以外，该消息中的另一部分需要划重点：搭载刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。

比亚迪刀片电池

在2020年的特斯拉电池日上，马斯克曾提到，未来特斯拉将会推出一款售价约为16万元人民币的车型。

综合媒体信息，该车型很可能会是一辆搭载了特斯拉全新电池组的紧凑型电动汽车，且完全由特斯拉中国进行开发设计。

就上述信息来看，该车型或将对车载动力电池的体积、成本有着更高的要求。

而将电芯制成又薄又长的刀片状的比亚迪刀片电池，通过结构创新，采用完全无模组的设计，使电池的体积利用率比传统电池包提高了50%以上，同时可将成本降低20%~30%。

某种程度上而言，比亚迪刀片电池的优势与特斯拉新车型的需求，相当匹配。

不过，更为重要的是，特斯拉现阶段已经有了明确的"电池转型"计划。

在今年第二季度的财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉未来将会转向使用磷酸铁锂电池和镍电池，其中磷酸铁锂电池的占比预计为三分之二。

从去年开始，特斯拉的Model 3 55kWh版本就已经开始使用由宁德时代供给的磷酸铁锂电池。

今年6月时，双方再度签订了一份为期4年的电池供应合同，合作将持续到2025年12月。

但显然，特斯拉并不会将鸡蛋全都放在一个篮子里。

动力电池作为占据整车成本约三分之一的关键部件，一般而言，车企方面更倾向于同时与多家电池供应商签署协议，以避免陷入过度依赖一家供应商从而失去议价能力的困局。

目前，特斯拉的三元锂电池主要由松下和LG化学供应，宁德时代则负责磷酸铁锂电池的部分。

特斯拉CEO马斯克与松下执行副总裁山田佳彦

但随着电池构成的过渡转换，无论是从"卡脖子"的经营战略角度考虑，还是从产能供应的角度考虑，特斯拉磷酸铁锂电池的供应来源必然要走向多元化。

而国内能满足特斯拉上海工厂产能需求的磷酸铁锂电池厂商本就不多，以电池起家、且多年来一直死磕磷酸铁锂电池技术的比亚迪应该算得上是其中最为靠谱的供应商之一。

资料显示，现阶段比亚迪弗迪电池已经在重庆、长沙、贵阳等地建有六大生产基地。

其中，重庆工厂共设有8条刀片电池生产线，年产能已经达到20GWh，预计今年底规划产能达35GWh。此外，长沙工厂的第一条刀片电池生产流水线也在2020年底正式投产，设计年产能可达20GWh。

按照规划，比亚迪预计到2021年底，其刀片电池总生产能力将达到75GWh。到2022年底，产能将进一步提升至100GWh。

比亚迪在刀片电池上持续的生产投入，可在一定程度上为特斯拉电动车的大批量生产提供充分的供应保证。同时比亚迪也能借特斯拉的背书，进一步打开其刀片电池的产品市场。

从这个角度来看，这确实可算得上是一笔双赢的买卖，合作消息为真的可能性并非没有。

亦或是"烟雾弹"

但上述合作消息也不排除只是虚晃一枪。

毕竟，特斯拉与比亚迪在中国新能源汽车市场中是绝对的竞争对手。

虽然一家是外企，一家是国产自主品牌，但不要忘了，特斯拉在全球的第二大市场就是中国。

从2019年上海工厂建成投产、国产Model 3大规模交付开始，特斯拉的生产、销售均得到了中国市场的加持。

特斯拉交付量大爆发的2020年，中国消费者为其营收贡献了约430亿人民币，其近50万辆的年度销量中有将近30%的比例来自于中国市场。

彼时，曾有分析人士指出，中国或有望在不久后超过北美，成为特斯拉在全球最大的市场。

虽然2013~2020年中国新能源汽车市场的年销量冠军一直是比亚迪，但从去年的年度销量来看，特斯拉与其在中国市场的差距正在快速缩小：

2020年比亚迪全年新能源车型销量为179054辆，而特斯拉在中国的销量则到达147997辆，两者相差不过3万辆左右。

基于这一竞争态势，比亚迪是否愿意全盘托出，为特斯拉提供低成本的电池，使对方能够成功下探至16万元的电动车市场？

面对占整车成本约三分之一的动力电池，特斯拉又是否会愿意将这一关键部件的供应交由竞争对手把控？

另一方面，据悉特斯拉内部目前也在自研电池，声称同样具备比亚迪刀片电池降低成本、提升能量密度的优势。

特斯拉于去年电池技术日发布的4680无极耳电池，能将每千瓦时的成本降低14%，同时功率提升6倍，续航里程增加16%。

基于4680电池以及物理装配、电化学体系、制造工序等技术创新，特斯拉未来的整车电池成本还将有望降低56%，且投资额度下降69%，续航里程增加54%。

眼下，特斯拉自产4680电池的计划已经进展到一边解决量产工程问题、一边采购并安装生产设备的阶段。

在马斯克的计划中，特斯拉预计将在明年实现每年100GWh的自产电芯产能。

同时，还会有其他电池供应商为特斯拉代工生产4680电芯。

特斯拉方面希望，未来在德州工厂和柏林工厂大规模生产的Model Y车型都能采用CTP方案的4680电池包，以降低生产成本。

作为一家既有电池技术，同时也有自产和其他供应商产能储备的车企，特斯拉选择一家同时也在从事整车销售的供应商并为其电池产品背书的可能性又有几分？

不过，若是特斯拉想借这个"烟雾弹"，在与电池供应商的谈判中，为自己争取更多的议价空间也并非没有可能。

如今，该合作消息已经爆出来好几天了，主角双方对此的态度均为一致的"不予置评"。模糊的表态再度为传闻添上了几分迷离的色彩。

消息真假暂且按下不表，即便此举乃是"虚晃一枪"，主角之一的比亚迪到底还是因此尝到了一点甜头。

或是受此影响，合作消息传出的第二日，比亚迪股价便应声上涨了超过6%，总市值一度突破9000亿。

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