统计数据显示，截至2021年7月6日，郑州市机动车保有量达490.15万辆，机动车驾驶人488.84万人。
而据河南省汽车行业商会初步统计，截至目前，郑州市泡水车辆已超40万辆，占总保有量的比例超过8%，此外，河南保险机构共接到理赔报案41.23万件，初步估损约为98.04亿元。
不过，二手车本身信息不对称的行业属性明显，再叠加水泡之后，在利益的趋势下，郑州水淹二手车的黑色产业链，链条更长，波及范围更广。
据《证券时报》报道，郑州大多数泡水车辆经过保险公司定损后，会被下游的事故车处理公司进行拍卖。
此外，也会有部分水淹车被汽车修理厂或者二手车经销商私下收购，没了定损的“官方”痕迹，可操作空间便被无限放大。
业内人士表示，经过保险公司处理过的水淹车，一部分是淹得非常严重的车直接报废，还有一部分会流向二手车市场。
主要对接处理此次郑州特大水灾的车辆处理平台为博车网，保险公司对定出全损的车辆，进行集中保全停放。然后对车辆做出分筛——损伤非常严重、浸泡时间很长、没有维修价值的车辆，以及8年以上残值不高的车辆，会被注销或是拆解报废；有维修价值的车辆，则会被拍卖处理并公示。
据悉，8月中旬以来，博车网、事故车88网以及7车网等网上事故车拍卖平台已经对河南和江浙等地的水淹车进行了大批专场拍卖，拍卖价格从2000元到50多万元不等。
博车网数据显示，被拍卖的水淹车主要流向北京、广州、武汉、大连、太原、昆明等地。
在博车网的河南水淹车拍卖专场，我们可以看到不少车辆经过定损之后，往往会给出一口价，并且一些全新车型的水泡价，对比新车非常具有诱惑力。
比如今年3月份上牌的特斯拉Model 3，被全淹之后，博车网给出7.5万元的一口价。而新车的价格则为25万元，落地需要26万左右。同年限正常车况的二手车，售价也在20万元以上。
还有2020年的奔驰C260L，一口价为16.6万；2021年的丰田凯迈瑞一口价10.7万元；2017年的大众速腾，一口价3.7万元；2020年的保时捷Macan S 3.0，一口价28万元。
《证券时报》报道，专门从事旧车翻新生意的某汽修厂合伙人李师傅向其透露，如何给低价收购的水淹车“洗白”身份转手出售。
事实上，全损车并不等同于报废车。所谓全损是保险公司按保额全部赔付，获得车辆的处置权，然后对车辆进行拍卖，达到减少赔付的一种操作。一般来说，全额赔付的车辆在保险记录上会出现“全损车”字样，此后也无法购买车损险。
然而，会有部分水淹车没有经过保险公司处理，被汽车修理厂或者二手车经销商私下收购。
据李师傅介绍，他所在的修理厂就有专业的汽车美容修复一条龙业务，对收购来的水淹车进行专业的拆卸、清洗、晾晒、组装、喷漆等一系列工序后，“美容”成一副新车的样子。
修理厂还对车辆信息进行“洗白”。他们会将水淹车过户到其他地市，同时对机动车登记证进行特殊处理。经过如此包装，很多损坏较小的水淹车摇身一变甚至可以成为没有上过户的“新车”。
“我们收购的这批郑州水淹车已经过户到XX市（河南省内某市），维修翻新之后，再以普通二手车出售，肯定会比卖水淹车赚得多。”
“如果是被水淹的高端车，经过修复之后大多不会马上出手。而是等一两年风头过去再高价出售，规避被定性为水淹车出现折价销售的情况。”
经过修理的低端水淹车由于价格低、外观新，深受农村消费者的欢迎，一辆车至少能赚两万多元。李师傅讲述了黑色二手产业链的主要秘密。
“现在郑州这么多水淹车，修复之后价格比市面上的二手车售价低得多。只要价格合适就有人要，到处都是市场。”
专门从事车辆收购工作的张先生表示，一般来说，维修金额达到车辆实际价值的80%，即可推定全损。但这80%的计算前提是以原厂件修复，如果用副厂件或者拆车件代替，也许30%的费用就能修复好。中间50%的差价就是利润空间。
关于水淹车的危害，就是现在车内电子元器件和线束越来越多，这些电子部件，经过水泡之后，很可能会发生失灵短路的现象，反映到车辆上面，可能是气囊不弹、刹车失灵、行驶中熄火等隐蔽性故障。
而且汽车本身作为一个大件商品，普通消费者不具备专业技能的话，很难对其进行甄别。所以水淹二手车当做正常二手车售卖，具有明确的市场预期。对于那些被套路的消费者来说，无疑是掉进了一个大坑。
但是，水泡车并非不能买，但是它应该有个他水淹车的价格，只要消费者觉得价格合适，相关安全隐患能够进行相应的处理和预防，水淹车也有它的消费群体。然而现状是有不少不法商家，把水淹车当做精品二手车来高价出售，这也是现代消费者谈“水泡车”色变的根本原因。
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