美国交通局要求各大汽车厂商提供数据：帮助调查特斯拉Autopilot

Level 2驾驶员辅助系统是指在特定条件下，车辆能够同时控制转向和刹车/加速。

NHTSA向这些汽车制造商寻求的数据包括，在美国销售、租赁或运营的配备Level 2系统的车辆数量，所行驶的累计里程数，以及这些系统的最新更新日志。此外，NHTSA还要求所有可能与驾驶员辅助系统有关的消费者投诉、现场报告、撞车报告和诉讼。

汽车制造商必须要描述计划使用该系统的道路类型和驾驶条件，以及用于防止超出设计使用范围（针对车主）的方法和技术。此外，汽车制造商必须概述他们在使用系统时强制司机参与或专心的方法。

对于福特汽车、通用汽车和Stellantis，必须在11月3日之前回应NHTSA的要求。而包括本田、日产和斯巴鲁在内的其他汽车制造商，必须在11月17日之前做出回应。没有回应或拒绝采取行动的汽车制造商，可能面临最高约1.15亿美元的民事罚款。

今年8月16日，NHTSA宣布对特斯拉的Autopilot展开正式调查，称该系统难以识别停放的“紧急响应车辆”。NHTSA当时称，自2018年以来，他们已确定11起相关撞车事故。在这些事故中，开启Autopilot功能的特斯拉汽车，与“紧急响应车辆”相撞，包括警车和危险品专用车辆。

8月底，一辆特斯拉Model 3电动汽车在美国佛罗里达州奥兰多市附近的州际公路上，再一次撞上了一辆停靠路边的警车，一名警员险些受伤。至此，特斯拉汽车与“紧急响应车辆”相撞的事故数量达到12起。在这些撞车事故中，至少有17人受伤，1人死亡。

为此，NHTSA希望获得有关“特斯拉Autopilot系统如何检测和应对停在公路上的紧急车辆”的详细信息。例如，特斯拉是如何检测撞车现场的，包括闪光灯、道路照明弹、响应人员穿的反光背心，以及停在路上的车辆。此外，NHTSA还想知道，Autopilot系统如何应对弱光条件，如果有急救车辆出现，它会采取什么行动，以及它是如何警告司机的。

这项调查涵盖了2014年至2021年的特斯拉Model Y、Model X、Model S和Model 3车型，大约涉及76.5万辆汽车。