阿联酋展出的新型RW-24智能巡飞弹，这种机翼造型有什么讲究？

　　新型RW-24智能巡飞弹机翼采用的是联翼（joined-wing）布局。联翼布局通常由前后相连的机翼构成，后掠的前翼和前掠的后翼组成菱形的框架机翼，后翼一般较前翼位置更高（负交错）。如果前翼在上、后翼在下，就被称为“正交错”。

　　对联翼布局的研究开始于20世纪70年代。它与常规布局的飞机相比，有三大优点。

　　第一，因为前翼和后翼在翼尖位置联结，显著提高了机翼的强度和刚度，因此在相同气动载荷带来的变形影响条件下，它能采用比平直机翼更大的展弦比（翼展），进而可获得更大的升力系数。

　　第二，在相同翼展的条件下，联翼布局可比普通平直机翼，具有更高的抗弯扭强度，进而赋予飞机更出色的大过载机动潜力。

　　第三，在相同的结构载荷条件下，联翼布局具有结构重量轻、机翼有效展弦比大、诱导阻力小、升力线斜率和最大升力系数大等诸多优点。

　　联翼布局最适合那些需要进行长航时飞行的飞行器，因为这类飞行器滞空时间长，在携带有限燃油的情况下，要尽可能提升全机的升力系数和升阻比，减轻结构重量就显得非常重要了。

　　▲ 中航贵州飞机有限责任公司的联翼V尾融合尾吊布局验证模型 

　　国外在研制长航时飞行器时，早期多采用常规布局、机翼。例如美国“全球鹰”采用的就是高展弦比的平直翼，因此该机存在巡航速度低、机翼气动弹性变形大、配平升阻特性和操纵效率低下等固有缺陷。采用飞翼布局是一个较好的解决方案，因为飞翼的结构强度和升阻比都要强过平直翼。但飞翼布局的结构重量较大。最好是能对其进行裁剪，既保留飞翼布局的高升阻比，又能保持较低的结构重量。于是“扣掉了多余部分”的联翼布局，成为一个平衡的好选择。

　　常规的联翼布局通常采用大展弦比前后翼，前后翼后掠角的设计主要考虑巡航气动性能、巡航速度、隐身等方面的要求，设计人员需要在高升阻比要求的小后掠角、高巡航速度要求的大后掠角，以及隐身要求的后掠角设计中，作出权衡。前后机翼之间的上下反角的设计主要考虑气动干扰、结构承载，以及飞机纵、侧向稳定性等方面的要求。

　　RW-24巡飞弹是阿达西（ADASI）公司研制的，从外观上看，就是一架带战斗部的自杀式无人机，依靠双叶螺旋桨和活塞发动机提供推进力。它的主要作战场景是用于远程巡航，或在特定战区上空长时间待机飞行，等待攻击时机。根据展览会上公布的资料，这款巡飞弹的最大发射重量为45千克，有效载荷8千克，最大航程可达100公里。该弹采用了固定式不可折叠的联翼结构，结构和制造简单，便于大批量生产。但也显而易见的是，该弹的外扩尺寸较大，并不利于隐蔽携带、大规模集群式储存使用。

　　美国在其“联合直接攻击弹药”（JDAM）的研制中，配备了可折叠的“钻石背”滑翔翼组件。这是一种可折叠的联翼，既提高了弹药的滑翔飞行能力，又确保了在弹翼未展开时较小的投影面积，便于批量存储和载机挂载。

　　▲ 美国“小直径炸弹”（SDB）通过折叠的联翼来提高射程 

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　　监制：光明网科普事业部 《兵器知识》杂志社 

　　作者：王 颂 

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