爱奇艺：“上车”1000天

爱奇艺，这个中国流媒体巨头在向娱乐车联网发起攻势。

最近，爱奇艺车联网团队庆祝成立3周年。2018年，汽车屏被爱奇艺看作多屏生态布局中的重要一环。在爱奇艺创始人、CEO龚宇的支持下，一个5人小团队开始小步快跑，探索车联网创新业务。

历经3年，1000个日夜的发展，爱奇艺车联网作为独立的业务部门发展壮大，成为中国视频娱乐车联网领域不容小觑的一员，包括福特、日产、一汽红旗、长城、理想、蔚来、小鹏等30多家车企的汽车已搭载爱奇艺。爱奇艺集团Q2数据显示，爱奇艺车联网的激活量已超过200万台，在市场规模上具有绝对的领先优势。

在接受雷锋网专访时，爱奇艺高级总监、智能家居与车联网业务部总经理黄双喜表示：“一个庞大且快速规模化的新兴市场正在到来，继PC和手机之后，汽车正在成为爱奇艺视频娱乐的重要战场之一。”

为什么是汽车？

近年来汽车智能化升级的一大结果是车内屏幕数量持续提升。主流品牌包括BBA、大众、丰田等，高端车型中屏幕数量近年来呈上升趋势，其中奥迪A8、宝马6系GT、奔驰S系、丰田皇冠2018年起车内屏幕数达到3个。2013-2019年，全球汽车液晶显示器出货量CARG达到13.9%，相比全球汽车销量仅1.5%的复合增长，单车液晶显示器数量持续提升，2019年达到1.75屏/车。

有屏的地方就有观看的需求。J.D. Power《2020中国智能网联汽车数字化体验研究（DXI）》显示，科技感和数字化感受已成为车主选择“新豪华”汽车的重要元素，其中超大的数字液晶屏幕是车主最感兴趣的功能。

在车主希望安装的车载APP前三名排行中，微信、高德地图和爱奇艺上榜。社交、地图和视频娱乐类APP成为车主的首选。

智能座舱已然兴起，汽车不再只是单纯的驾驶工具，而是具备车载信息娱乐系统、驾驶信息显示系统、HUD、 流媒体后视镜、行车记录仪、后排液晶显示等模块组合的智能设备。车内空间成为大家必争的新流量入口。

2018年，工信部印发《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》，提及车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展的制高点。

也是这一年，爱奇艺率先嗅到了车联网发展机遇，将其视为集团战略创新业务来做布局。谈及初衷，黄双喜表示：“一方面是我们看到了汽车产业智能化和多屏化的趋势，以及未来的巨大商业机会，另一方面也是爱奇艺内容和服务策略拓展更多场景落地的需要”。

回顾爱奇艺发展历程，可以发现，抓住先机已经是融入基因里了。2010年9月，爱奇艺就果断上线了移动客户端，这距离奇艺网站（爱奇艺原名）上线仅5个月。那还是互联网时代，用户大多数通过PC上网。当众多视频网站还在PC端鏖战之时，爱奇艺押注在移动端的研发和推广投入，是看到了智能手机普及和网络流量将随着基础设施提升而提质降价。2013年，移动互联网全面爆发，爱奇艺成功享受到移动端发展的红利，在视频大战中脱颖而出，成为行业龙头。

这次也不例外。汽车智能化甚至自动驾驶技术和解决方案的逐步完善，汽车座舱便成为新的移动娱乐空间的可能性大幅提升。爱奇艺依然选择提前争夺一张未来的船票。

汽车上的屏有何不同？

车联网业务部在爱奇艺属于独立的业务部门，由研发、产品、商务、运营等职能部门组成，保证团队能够快速、高效、灵活地进行业务决策和运营。

黄双喜说：“集团给了我们充分的信任和很大的业务自主权，同时也在内容生态、中台能力等方面给予全力支持，这也是我们能够从0到1快速成长的最重要原因。”

老牌互联网企业要“上车”，首先要过车企这一关。黄双喜坦言，作为一家擅长to C业务的企业，现在要做to B业务，是一项不小的挑战。汽车圈内有句戏言：智能汽车就是一部手机加四个轮子。但真正下场做就知道，视频娱乐应用上车，并不是从手机端到汽车屏的简单搬运过程，场景定义、产品定制、车机适配、内容呈现等都需要认真考虑，每一个细节都需要与车企一起精细打磨。

对于车企来说，汽车开发周期长且开发流程复杂，汽车开发一般需要两到三年，车联网服务开发适配也需半年到一年，这些特性就决定了视频应用上车是一个长周期的过程。

车企对汽车的设计与定义有绝对的话语权，所以爱奇艺车联网团队抓住了业务路径的核心：to B再 to C，与B端车企形成有机合作，一起打造满足C端用户需求的产品。

黄双喜在谈及商业模式时总结：“首先，交付给车企的产品和体验要让它们在销售汽车时有显性的营销价值，因为车企的核心诉求首先是卖车，这样车企就有了与我们合作的基础动力，然后是产品上线并规模化应用后，与车企一起做好后续的运营和服务，形成良性的收益闭环。现在这个模式已经被证明是行之有效的。”

车联网连接了车企和互联网企业，传统与新兴的碰撞，产生了奇妙的化学反应。“令我们感到惊喜的是，车企比我们想象中更加开放和积极，车企的车联网团队与我们一样年轻，同样也是公司的创新业务部门，这让我们的紧密协作更加容易：首先大家对于车联网的未来趋势是坚定的，其次为用户提供更好的产品体验，从而实现最终的商业价值，这个目标是一致的。”

爱奇艺车联网团队经过产品技术积淀、与车企持续的磨合，目前已经能够满足车企在不同阶段的多样化的需求，包括标准SDK、标准化或高度定制化的APP。

三年一剑 车载激活超200万

电动车、智能驾驶、造车新势力……这些词在过去三年中时不时就会登上热搜，成为行业和媒体甚至大众津津乐道的话题。

而喧嚣之外，作为审慎观察行业风云的“局中人”，黄双喜及其团队更多将注意力聚焦在如何从这个新兴行业中找到自己的竞争力。

走过的一千个日夜，低调前行背后，黄双喜认为爱奇艺车联网业务已经实现了 “三个引领”的阶段性成果。

一是模式引领。2018年时大家讨论更多的是车联网的基础系统及基础服务，例如高精地图、汽车导航、语音助手等，爱奇艺抢先布局车载视频娱乐，并基本跑通了产品模式和商业模式。

二是规模引领。2020年，中国智能网联汽车销量为303.2万辆，车载爱奇艺激活量已超过200万台，在市场规模上具有绝对的领先优势。目前爱奇艺已与30多家车企和品牌达成合作，包括老牌汽车品牌福特、日产、一汽红旗、长城等，也有新势力造车品牌如理想、蔚来、小鹏等。

三是创新引领。爱奇艺车联网除了提供SDK支持车企的定制化，还可以提供定制化APP产品，同时在与智能座舱深度集成，打造沉浸式体验方面，会有大量的创新设计，整个产品创新的脉络已十分清晰。

谈及未来战略，黄双喜认为：“我们已经进入了一个新的业务阶段，持续创新并不断迭代产品体验依然是我们最重要的基石策略，同时规模化上车后，会逐步开始深化运营的探索，加速研发算法，推荐更精准适配的视频内容，运营更加精细化，并持续提升产品的商业价值。同时，更多开展与上下游生态的协同，例如百度Apollo车联网平台、华为Harmony车机OS等生态伙伴的合作。”

下一站，未来

随着自动驾驶技术的发展与成熟，不仅是乘客，驾驶员的双手和注意力也将得到解放。汽车的空间娱乐属性越来越强，车内的影音享受将变成刚需。

纵观目前市场上主流的智能座舱汽车，标配至少两块液晶屏，越来越多的车企配置三块甚至更多的屏幕。多屏化的趋势，也给爱奇艺之类的娱乐内容平台带来了更大的市场空间。

对于视频娱乐来说，优质内容是未来抢占汽车大屏的弹药。爱奇艺经过11年的积累，探索出了爆款内容+高品质的独特打法，拥有超过15亿分钟版权内容，数千部高品质影视剧和综艺，并孵化了近百家内容制作工作室，保障了内容的源头活水。

黄双喜表示，未来汽车将变成一个移动影院。除了内容，技术的升级也是不可或缺的。

爱奇艺车联网的策略是软硬件深度融合创新，爱奇艺在音视频技术方面的积累超过10年，结合车内音响布局和声场效果自主创新开发了爱奇艺音效（IQ himero Sound)，可以覆盖爱奇艺平台上几乎所有内容，提供在座舱场景下的5.1或者更多声道的环绕音效。

同时，结合车内智能氛围灯、线性空调、智能座椅调节等硬件设施，通过AI算法能力，进行内容标签处理，使车内氛围根据内容剧情实时变化，打造汽车专属的沉浸式观影体验，使得汽车成为高品质移动影院照进现实。

原文链接：雷锋网
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