请马斯克给200名高管讲课，大众和特斯拉可以结盟吗？

本文来自微信公众号：深潜atom（ID：deepatom），作者：深潜atomer，原文标题：《请马斯克给200名高管讲课，是一场大众事先张扬的投降还是合作？》，头图来自：视觉中国

上周四是真正令人惊叹的时刻，在一个美丽的奥地利小镇，200名大众汽车的高管坐在一起，和他们的老板赫伯特开会。

他们在讨论，大众汽车公司以后怎么办，发展的方向是什么？如何过渡到电气化时代，生产更多的电动汽车。

期间，每个人都感到惊讶的是，赫伯特拿起电话，连线了埃隆·马斯克，特斯拉的CEO。

△大众连线马斯克 图片来自：Herbert Diess的推特

马斯克在会议中向这200名大众高管讲述了特斯拉的成功，以及在他看来什么是大众当下和未来迫切需要做的。

大众，这个来自德国的巨大汽车工业集团，拥有16个左右的汽车品牌。但在这场和马斯克的对话中，它们瞬间显得黯然失色了。

在这场对话积极阳光的另一面是，很多人开始看到大众因为没有更具优势的战略出路，而身处迷茫的心理阴影。

CEO出面安排这种对话，至少能反应出两个方面的问题和思考。一方面，他在内部的劝说和动员，可能并不十分有效，他无法打消大众高管内部对于张开双臂全力拥抱电动车的顾虑，所以需要马斯克这个在电动汽车和无人驾驶道路上走得最远、最激进也最有成绩的人，来做鲶鱼进行鞭策；另一方面，这是一种为接下来对话提前做铺垫的惯用伎俩，就是告诉在场的200位高管，马斯克以后会在大众这种场合和类似的场合出现。

换言之，在这种场合的相遇和对话，是为了萌芽和发展出大众汽车和特斯拉以及埃隆·马斯克之间的温情脉脉。这种关系的建设，是为了大众汽车的CEO赫伯特和马斯克之间达成某种类型的协议，甚至在电动汽车未来的发展中达成合作。

之前特斯拉德国工厂，一直因为环境评价问题被拖延，甚至其中一个理由是不能妥善安置好处于冬眠的蛇。此前特斯拉发言人曾证实，该工厂的开工时间仍定在夏季，并补充说，一旦工厂建成，每年可在那里生产多达50万辆Model Y汽车。

这种拖延的目的，显而易见。特斯拉不止一次抱怨德国工厂的审批效率低到令人发指。但现在德国工厂建设加速了，大众汽车面临着前所未有的压力。

特斯拉上海工厂的进度和效率，以及特斯拉在市场上的一路高歌猛进，已经向市场和行业证明了自己的实力。但这更是电气化时代向工业化时代在秀肌肉。

所以，在绝对力量面前的抵抗，是毫无意义的。因此，我反而对赫伯特邀请马斯克并不过分惊讶。与其在未来的竞争中被碾压，还不如在合适的时机建立关系，留下足够的缓冲空间和对话的可能。

而从马斯克这边看，接纳这种橄榄枝也不是没有可能。特斯拉在不久前公开了全部的技术专利，想以此促进汽车行业整体迈进电动化、数字化时代。

只是，这种曾经一度看上势均力敌的状态，正在以如此暧昧的方式被瓦解，不得不让人感慨其中的荒诞和诡异。虽然在分析的层面，这一切都有足够的理据，来支撑其中的绝对理性和战略洞察。但在情感上，它还是令人不甚唏嘘。

当然，我并不是说大众汽车会被特斯拉吞并，大众这个品牌会消失。基于前面提到的特斯拉的开源程度，他们之间的关系，可能会很类似于谷歌的安卓系统和手机厂商之间的关系，当然，特斯拉可以提供给传统车厂的可能要比谷歌提供给手机厂商的更多。

大众和特斯拉或许可以形成一个联盟。

△两大CEO 图片来自：Herbert Diess的LinkedIn

针对大众每年1000万辆左右的销量，如果特斯拉可以全额销售传动系统以及10%的自动驾驶软件，这将迅速给特斯拉产生100亿美金的额外收入，而到2030年的利润将超过1000亿美金。

更重要的是，如果这种情况发生了，其他汽车制造商也会效仿，纷纷加入到特斯拉领导的这个阵营。

传统汽车制造商没有动力去设计电动车，以往鼓吹的传统车企转型电动车是分分钟的事，这种鼓吹并没有在现实中得到印证，而且留给这种拖延的理由和时间窗口也越来越小。与其等到牛皮吹破颜面扫地的那天，还不如早早拥抱变化。

不过，我觉得这场对话中，内心最复杂的可能是大众的200名高管。躺在传统汽车工业的高楼大厦里，舒舒服服的混了这么多年日子，居然在引领的风潮面前，暴露了毫无想法和方向的虚弱。

这场对话后，他们会不会主动联系特斯拉，为跳槽做好准备？他们的内心的OS是不是——明天换一身有特斯拉logo的行头，就又可以在特斯拉以高管的身份混下去了？

毕竟对于赫伯特和马斯克这种量级的人来说，达成共识，其实非常简单，根本不需要过多的理由——他们不会允许妨碍自己的成功。

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