波音CEO：对737 MAX年底前获中国复飞批准保持乐观

此外，波音中国业务负责人在9月底向路透社表示，最近737 MAX认证试飞进展顺利。

此前，由于两架波音737 MAX客机在5个月内发生两次坠机事故，共导致346人死亡，波音737 MAX于2019年3月在全球范围内停飞。2020年11月，波音737 MAX通过了美国的复飞许可。今年8月11日，一架波音737 MAX7客机在中国浙江舟山普陀山机场进行了近2个小时的空域与进近验证试飞，正式开展在华适航取证工作。

9月23日，波音在中国市场展望发布会上表示全球还有部分国家和地区没有批准737 MAX恢复运营，希望年底前737 MAX能在中国复飞，但最终的复飞时间由中国民航局决定。

今年3月1日，中国民用航空局副局长董志毅在回应波音737 MAX复飞相关问题时表示，中国民航已经多次表达了复飞三原则：飞机的设计修改必须获得适航批准；驾驶员必须重新得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。

10月28日，民航局方面向澎湃新闻记者表示，此前民航局对波音737 MAX复飞三原则目前依旧实行。

波音中国方面向澎湃新闻记者表示：波音继续与包括中国民航局的全球监管机构密切合作，支持737 MAX在世界各地安全恢复运营。

据彭博社报道，波音公司在第三季度仅交付了62架737 MAX飞机，略低于预期。卡尔霍恩表示，如果中国在2022年年中之前仍然没有批准737 MAX的复飞，波音公司将重新评估该机型的生产速度。

波音在10月27日披露的三季度报中表示，自美国联邦航空局批准737 MAX于2020年11月恢复运营以来，波音公司已交付超过195架737 MAX飞机。该机型目前以每月19架的速度生产，并继续朝着2022年初每月31架的生产速度前进，公司正在评估进一步提高生产速度的时机。

波音首席财务官布赖恩·韦斯特（Brian West）表示，波音目前拥有约370架未交付的737 MAX，中国客户约接收三分之一。如果对中国的交付在明年第一季度恢复，就能够实现在2023年底之前清除绝大多数库存的目标。

据波音披露的第三季度报告，在商用飞机和服务量增加的推动下，波音第三季度收入为152.78亿美元，同比增长8%，低于分析师预测的163亿美元。第三季度净亏损1.32亿美元，去年同期亏损4.66亿美元。商用飞机第三季度收入增加至45亿美元，主要是由于波音737交付量的增加，部分被787交付量减少所抵消。

截至10月27日美股收盘，波音报206.61美元，跌1.53%。