折腾三年、浪费百亿，恒大汽车还剩下什么？

本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：赵玲伟，编辑：黄持，头图来自：IC photo

水能载舟，亦能覆舟。曾造富恒大的数顷土地，成了一头夺命吞金兽。为了回血，恒大只能放弃房地产的初心，向着“造车”这个唯一的选择一头扎下去。

11月26日，恒大汽车把持有的未动工生活配套用地和工业用地退还，合计266.33万平方米，涉及7个项目，总金额12.84亿元人民币，用来支付工程建设款、农民工工资、剩余地块土地款，为自己续命。

可是，相比当年恒大拿下这百万平米规模地块的成本，这笔退款完全不在同一个数量级上。

折腾了近三年，恒大汽车付出了什么？还剩下什么？

当初低价拿到的地，如今寸土寸金

恒大汽车曾经持有多少土地？

根据公开信息不完全统计，2019年，恒大汽车板块旗下公司的拿地规模约338万平方米，包括住宅以及商业用地，总耗资156.45亿元。2020年，恒大又拿下广州南沙的43.7441万平方米工业用地，公示价格为5.9亿元。至此，南沙恒大汽车城规划的总面积超过125万平方米。

如果按照以上恒大汽车的地产规模来粗略计算，所剩的地块都不够南沙恒大汽车城的占地面积，看来传说中上海、沈阳工厂的建设已岌岌可危，而天津工厂作为恒大汽车目前唯一的活血，是不可舍弃的。

在天津，因此前国能汽车已经在此投建工厂，恒大汽车入主后直接拿了住宅地。

有恒大汽车内部人士爆料，目前恒大正在积极洽谈出售的是汽车项目的配套用地，实际上是之前在某个城市建设汽车厂，政府以配套用地的名义给出优质低价的城市建设用地，本质上还是用来搞房地产开发。

只是，恒大的如意算盘没有打响。最终用150亿元换来120万平米的土地，成本陡增数倍，可谓寸土寸金。

而对这块土地的进一步建设，正在掏空恒大。

按照恒大集团最初的梦想，其对新能源汽车整个产业链的投资版图范围广、规模大——在广州南沙区投资1600亿元，用于新能源汽车整车制造、电池、电机等领域投资建设；在沈阳投资1200亿元，建设新能源汽车三大基地等项目。

恒大汽车紧急刹车的动力，是不得不即将面对可怕的后续建设费用。财报显示，2021年上半年，恒大汽车亏损扩大至48.2亿元，去年同期亏损为24.6亿元，于是，相关项目不得不宣布停工。

而在2022年之后，恒大汽车需要投在设备、材料及制造、销售费用等方面的成本将倍增，2019年～2023年的5年内，预计的流出合计为2854亿元。

可是按照恒大集团的想法，从明年开始，其将不再对恒大汽车投资。雪上加霜的是，随着母公司暴雷，投机的资本对恒大汽车的态度也冷淡了下来。

买来又卖掉的产业链企业，恒大凭空“扔掉”上亿

恒大汽车从“买买买”到“卖卖卖”的操作不只是土地，还有两年前收购的一众产业链上下游公司。

11月，恒大汽车公告称，本公司已经完成处置本公司附属公司Evergrande Hofer Powerchain Gmbh持有的大部分资产及本集团于Meneco AB中持有的相关股东权益。同时，向本公司独立第三方出售本集团于Protean Electric Holdings Limited及E-Tractaction Europe B.V．中分别持有的股东权益的交易亦已于（或将于）近期完成。

据澎湃新闻报道，恒大汽车集团卖出电动传动系统公司E-Traction的作价为200万欧元（约合1452.04万元人民币）。另外，作为交易的一部分，恒大已经免除了向e-Traction提供的约2120万欧元（约合1.55亿元人民币）贷款。

相比2019年3月份的5亿元收购款，价差高达4.85亿元。

除此之外，恒大汽车2019年收购Protean Electric时的价格为5800万美元（约合3.69亿元人民币），卖出时的交易价格并未披露。

然而，车终究没造出来，这两起收购案可以说没有给恒大汽车带来任何战略价值。

另一边，还好广汇的股份卖得早，2018年144亿元收购来的广汇集团40%的股份，被恒大赶在去年“暴雷”前售出，价格约149亿元。不过，被收购后广汇的利润连年下滑，卖出后，恒大也失去了名正言顺的现成渠道网络。

恒大汽车天津工厂的离职员工表示，“我十月份离职，目前恒大还欠着2个月工资和公积金。前段时间号称‘大干100天，稳军心’，把钱都给供应商付开发费却不发工资给员工。导致真正核心的员工已经走得七七八八了，你觉得接下来造车希望还有多大？”

还有未离职的知情员工表示，“恒驰5是出来了，大干100天那个时间点是硬膜车了，现在真正核心人员都走了，能不能干出来只能说拭目以待吧”。

可怜的恒驰5，还没成型，就要出来“打工”了。

在11月9日，工信部网站披露的第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，恒大汽车申报了首款车型恒驰5LX，两个型号均为纯电动多用途乘用车。

多位恒大汽车员工证实，他们所在的部门通知从10月开始休假，与恒驰5、恒驰6两款车无关的研发人员及上海和广州南沙制造基地的大部分生产人员都将参与轮休。

能换钱的都拿去换钱了，11月过去了，还有恒大天津工厂的员工说，“9月工资至今未发一分，领导说资金困难。”

不仅如此，恒大汽车还在和公积金中心协商，希望将员工公积金比例调整到1%。这是个什么概念？（部分员工的公积金从9月开始至今尚未缴纳）就意味着有贷款的员工每月的生活成本急剧增加。

12月2日早盘，在生死边缘挣扎的恒大汽车又崩了——盘中跌幅一度达到19%，触及10月4日以来最低水平。

写在最后

恒大汽车内部人士曾透露，恒大汽车的营销和市值管理都是许家印亲自做，“年初推高市值，也是老板一手策划的。”

在恒大汽车的“造势”功力下，股价不断波动，其中进出往来的资金规模已经很难计算。而恒大汽车的市值从今年3月近6000亿港元，已经滑落到现在的302亿港元（12月2日收盘价），缩水95%。

今年8月，中国恒大副主席、总裁夏海钧出售了恒大物业和恒大汽车的股票，套现过亿港元，在恒大的危急关头持续降低持仓。刘銮雄曾经被看成是许家印的至交，当年恒大上市，他是推动者之一。今年，他也已经清空了手中的恒大股票。这让人不得不想到欧阳修在《朋党论》里写的，“利尽而交疏”。

智能电动车在资本市场上还残留着最后一丝温柔，只要新能源汽车市场上的“市梦率”还在，这就是恒大汽车仅剩的机会。

这车，是不得不造了。

至今还留在恒大汽车天津工厂的员工说，也许，这就是“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”的意义。“不管怎么样，车一定要在计划时间内下线，哪怕是一款也好”。

本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：赵玲伟