不甘受限的年轻人，离开了BBA

本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），采访：陈昊、黄持、于杰，作者：于杰，编辑：杨光，原文标题：《那些离开豪华车企的年轻人 | 汽车产经》，头图来自：视觉中国

有人说，由新造车运动开启、且在近几年愈演愈烈的人才大战，是从2015年乐视挖走原上汽集团副总裁、上汽通用汽车总经理丁磊那一次开始的。

6年后，随着小米、百度、滴滴等拥有“钞能力”的企业宣布下场造车，车企之间的抢人大战之激烈程度与传统车企的人才流失之惨重程度，均达到了巅峰。

汽车产经网发现，在今年继某普通合资品牌整个部门被挖空之后，豪华车企的年轻人才库也正在被攻陷。

尽管这听起来有点有违常识。毕竟，除了人人称羡的品牌光环、路人皆知的人性化外企工作环境，BBA们在疫情侵扰下依然保持着昂扬的增长态势，稳稳把持着豪华品牌销量榜的头几把交椅。而且，不少专家研判，豪华品牌的市场份额在未来还将进一步扩大。

那么当初在旁人艳羡的目光中走入BBA大门的年轻人，今天为什么选择逃离光鲜之地？

汽车产经网走访了几位从豪华车企跳槽到新造车企业、自动驾驶相关领域的年轻人，他们人均90后，有激情、有想法。他们的讲述或许只是冰山一角，但值得引发思考。

可见的职业天花板，和收入天花板

接受我们电话采访的时候，肖楠正在以一家新造车企采购主管的身份，在无锡出差拜访供应商。如果放在以前的宝马，肖楠说，“我可能没有现在这么大的权限。研发、产品设计、采购这些核心功能，（宝马这样的车企）总部收权收的会比较紧。”

已经离开奥迪一年多的薇薇，告诉产经网：在奥迪没有上升空间了，而现在她所在的自动驾驶创业公司很看重她的经验、资源。而且，“传统车企现在package（工资包）上没啥竞争力了。”

产经网接触的豪华车企离职队伍中，他们离职的几个主要原因别无二致——打破职业天花板，获得更高的职位，以及/或者获取更高的报酬。

几年前初入职场的张同学，不久前离开宝马跳槽到了某新势力汽车。原因是，他几乎看不到上升的希望。张同学说，在宝马，每年都会以固定比例涨薪。但如果职级没有很大变化，涨薪幅度基本是和通胀的涨幅相互抵消。

怎样能得到更高级别的晋升？Manager（经理级别）是一个职业分界线。manager之下的岗位，差距都不会很大。而要晋升到manager，除了需要个人能力非常突出，还要看组织架构上是否有机会。通常来说，起码要十年左右。

总之，既要拼能力，更要拼运气。

“很多人都是遇到了这块天花板，才离开的。”张同学说。

而一旦升到manager级，不仅在业务上会拥有自己的团队，薪资待遇也会有明显提升，还有额外补助，部分城市还有经理配车。

但是，即便如此，豪华车企的manager级员工的薪资，恐怕也只有新造车企业的一半多。因为后者的高级经理年薪可直达100W+。这还不算额外赠送的股票和期权。

“他们现在处在市场追赶者的角色上”

2016年一季度，中国智能手机出货量首次超过苹果与三星之和，华为、OPPO、VIVO、小米占据前列。2016年全年，中国品牌智能手机总生产数量达到6亿部，占据了全球份额的45％。业内外一致认为：中国智能手机已经成为全球智能手机市场增长的主要推动力，全球格局重塑。

吴晓波当时指出，国产手机品牌之所以在这一轮竞争中胜出，除了营销上更具“狼性”，技术上同样实现了赶超。比如在5G、AI（人工智能）、虚拟现实、祼眼3D等技术的应用上。

今天几乎可以达成共识的一件事是：汽车行业正在经历当年国产手机经历的科技变革和全球洗牌，也在等待一个属于中国车企的“2016时刻”。

为了迎接这个未来时刻，互联网公司下场造车，传统车企转型、变革、混改……更庞大的打工人群体，他们也想走出去（跳槽）看看这个一日千里的世界，并且置身其中。而这些，在外资主导的企业不太可能体验到。

一博曾经在奔驰参与车联网的研发工作。他对产经网说，在合资企业，发动机、底盘这些技术本来就不是本土研发人员在做，因此我们接触不到核心技术。而在与新技术相关的车联网领域，“他们用的技术又不是领先的技术，只是处在市场追赶者的角色上。”

尽管奔驰、大众在北京的技术研发人员都达到了数千人，越来越多的豪华车企、合资企业也在加大在中国本土的研发力量，但，人多抵消不了理念的落后。一博说，“斯图加特做决策的人根本不理解中国人的互联网使用习惯，不理解中国人上车后都要打开高德地图。”

因此，这一波豪华车企的离职大军里，技术研发等核心岗位人员流失最严重，营销、市场、公关次之。“这一轮下来，外资企业在当前这个时代没有那么吃香了。在智能化面前，外资企业积累的品牌优势也会消失，就像当年的手机一样。”肖楠说出自己的判断。

“自己卷自己”，大不了回去“养老”

不过，世上没有免费的午餐。拿着更高的packeage，做着最摇摆的新时代弄潮儿，代价则是一个字：“卷”。

薇薇说，她刚到新公司的时候曾因为加班严重“各种水土不服”。 “下午1点半上班，我们买咖啡1:32坐在工位，我老板给我们几个拉了一个群说，全公司都看到你们迟到去买咖啡了！”去年底跳槽到小鹏的彭飞说，HR还会定时发邮件表扬最近加班前十的同事。

采访过程中，会不断听到关于加班文化的描述：

“什么996都还是好的，说多了全是泪。”

“每天加班到十点半，到家直接睡觉，基本没有自己的时间。”

“来之前已经（对工作忙）有了心理准备，但实际情况还是超出我的预期。”

……

一位跳槽到滴滴加入其造车项目的朋友说，“我们这里加班也很凶，但不强制加班，都是自己卷自己。”

其实，不同于从一般传统车企跳槽到互联网公司，从豪华车企出走的年轻人，基本就是选择了“自己卷自己”，也就是主动选择走出舒适区。

在各项福利制度、管理体制完善的外资企业待过的人，喜欢说一个词：Work Life Balance，简称WLB。汽车行业里，BBA就是公认的WLB标杆。

由于外企文化不提倡加班，而且加班前要征得领导同意，因此员工加班很少。但如果必须，会按法定发加班费。此外，豪华车企的各种福利和假期，也都远超行业平均水准。即便如今BBA们的薪资水平被互联网公司拉开了差距，但是在整个传统汽车行业依然是领头羊式的存在。

所以，当这个行业变得越发内卷的时候，BBA们被一致评价为“养老”好去处。

彭飞这样评价老东家，“工作环境好、品牌好、福利好。如果是北京人，没有房贷车贷，能干到退休。”

但养老却不是年轻人的首选，只是备选。肖楠说，“一眼看到头，一辈子待在里面觉得没啥意思。一个新兴领域，有很多成功的机会，所以想出来试试。大不了干不了再回去。”“外企和私企确实节奏差别不是一般的大，追求WLB的可以考虑外企，但是追求自我实现的感觉在外企挺难的。”

也有人出来兜了一圈就真的回去了，“我还是喜欢外企的WLB。”

彭飞说，像小鹏这样的创业公司有个很大的缺点是不稳定。三个月架构一大变，半年就是一家新公司，“听说最近架构又要调整了。”

写在最后

第一次工业革命实现了生产力大跃进之后，欧洲各国在经济的高速发展浪潮中，也不可避免地开始内卷。后来，随着经济发展趋于稳定、工人收入水平提升以及对生活更多元化的追求，内卷被突破。也是在那时，欧洲劳动者开始有了社会保障，和自己的工会组织。

这些，构成了BBA们现代管理方式的背景。

但对现在的蔚小理们来说，内卷不仅不可避免，而且是中国企业想要在这一轮变革中胜出的必经之路。这是一个历史进程，不被某个人的选择左右。

但是，当越来越多的个人选择放弃WLB，投入到一场必卷的战役中去；放弃豪华品牌靠一百多年奋斗换来的悠闲下午茶，选择去迎接未知的挑战、创造不可知的未来……这个历史进程，正在被提速。

不过最后还想说一句，无论去留，每个年轻人的选择都值得被尊重。就像《银河英雄传说》中杨威利说的：国家兴亡，在此一战，但比起个人的权利和自由来，这些倒算不得什么，各位尽力而为就行了。

（文中一博、肖楠、张同学、彭飞、薇薇均为化名）

本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：于杰