本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：刘艺伟，编辑：杨光，原文标题：《"黑匣子"即将强制上车，我们距离事故真相又近了一步？ | 汽车产经》，题图来自：视觉中国
一条不起眼的赛道，因为一则新规，突然火了。
《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单规定，要求2022年1月1日出厂的新车都要安装EDR（汽车事件数据记录系统）或配备符合规定的DVR（车载视频行驶记录系统）。
对于大多数人来说，车载视频行驶记录系统并不陌生，但EDR相关概念，确实令不少人挠头。
EDR系统又叫汽车“黑匣子”，可以记录发生事故前后车辆运行关键数据，为后期调查取证提供更真实详尽的原始数据。
事实上，早在1974年，通用汽车就曾在选定的车型中装配过EDR，但当时EDR主要用于控制和记录安全气囊的展开。
而当下，车辆的EDR被赋予更多功能。
按照工信部的说法，EDR功能要求分为AB两个阶段，即将推行的第一阶段，新生产车辆所搭载的EDR需满足可读取纵向加速度、ABS状态、发动机转速、安全带状态、踏板位置等23项数据，而下一阶段可读取数据或将增至50项。
这就意味着，EDR设备能完整、准确地记录汽车的行驶轨迹和行驶状态。
所以，汽车“黑匣子”的到来，是否就代表用数据还原事故真相的时代已经到来？这个赛道又会带动哪些新增市场？
EDR会促进数据开放吗？
“黑匣子“是还原事故真相最有力的“证据”，起码在航空领域是公认的。但对于汽车“黑匣子”来说，数据信息就等同于真相吗？
河南特斯拉女车主维权事件或许可以做参考。
今年4月，在上海车展特斯拉展厅内，特斯拉女车主公开控诉特斯拉车辆存在刹车失灵问题。一时间，车辆突然加速原因，成为舆论焦点。
而车内EDR所记录的数据信息，就曾发挥重要作用。
在事件发酵过程中， 应监管部门的要求，特斯拉向当事车主提交了EDR中存储的事故前30分钟行车数据，同时在媒体上公布了事故发生前1分钟的行车数据。
但这场纠纷并没有画上句号。
在维权车主看来，特斯拉所提供的数据，可能被“动”过手脚，缺少很多参数，并不完整。
而特斯拉则坚持，存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。
所以即便车辆装配有EDR，且可以调出相关数据，事故原因有时候还是很难说清楚。
毕竟数据来源于车企，消费者更愿意相信，车企所提供的数据会更偏向车企一方，难免会产生不信任感。
这就出现了事件的核心矛盾点，如何确保这些数据的真实性、完整性？
回顾新规实施方案，强制安装EDR可以解决的是车辆拥有记录相关数据的能力，但并没有对谁掌握着数据的管理权和最终解释权做出详细说明。
还是以特斯拉车主维权事件做参照。
车主能够调取EDR存储数据的前提是，需要有监管机构介入。比如这次事件中，就是在郑州郑东新区市场监管局责令下，特斯拉才向车主提供相关数据。
而这种取证流程，基本适用于所有装配EDR的乘用车车企。
据汽车产经了解，目前国内大多数乘用车所装备的EDR，相关数据是本地生成，会储存在汽车的车载电脑中，并且不支持消费者以个人身份读取数据。
但也有特殊的。
比如特斯拉的EDR数据就是经过加密处理的，而解密EDR数据功能的实现方式是通过特斯拉官网上传车内EDR数据，再由特斯拉官网端返回一个解密后的EDR数据文档。
目前，在相关数据读取、存储等方面，车企在等政策，消费者则是一头雾水。
汽车产经随机采访的车主中，将近九成的车主不清楚EDR（汽车事件数据记录系统）的存在，更不清楚如何提取数据，还有车主对“黑匣子”是否泄露车内隐私提出质疑。
均胜电子副总裁、均胜智能汽车技术研究院院长郭继舜告诉汽车产经，EDR仅仅会对汽车参数进行记录，不会记录隐私。并且数据是作为相关责任事故认定的工具，车主无法直接查看。
某合资车企工程师也认为，这项法规的主要目的就是要求数据开放，方便事故鉴定。其实相关的数据车企之前也有，但用户和第三方无法提取，现在要求强制配备EDR，在事故责任认定上可以有据可依。
而随着这项法规的落地，车企方面对数据提取的具体操作流程是否生变，某新造车品牌高管给出了自己看法。他表示，数据读取流程还是要根据国家相关法规规定来，具体实施方案还要看后续出台的政策。
回顾今年5月，特斯拉宣布已在中国建立数据中心。所以，强制安装EDR之后，复杂的数据管理以及未知的数据权限、数据提取与解读，反而比新规本身更值得关注。
EDR系统就像是一个揭开谜底的钥匙，但不够万能。
汽车“黑匣子”的百亿市场
强制安装汽车“黑匣子”只是第一步，这背后连带着上百亿甚至千亿的潜在市场。
根据高工智能汽车研究院数据显示，2020年国内新车前装标配搭载行车记录仪上险量为135.71万辆，搭载率仅为7.12%。对于成本相对更高的EDR系统而言，国内销售的汽车中，装配比例更少。
而市场空缺有多大，就代表着空白领域的财富有多大。
方正证券曾做出预测，如果2022年乘用车销量可达到2300万辆，按照增量EDR设备为80%左右测算，估计中国的EDR增量市场明年将达到55亿至74亿元（不包括EDR数据提取工具价值）。
业内人士认为，EDR作为新车标配，未来还将带动存储、备用电源、传感器、MCU需求提升，尤其是车规级存储、备用电源等新增市场。
需要补充的是，拥有EDR系统并不代表车主可以直接免费获取数据，如果参照特斯拉在北美市的操作，提取数据还需要一大笔资金。
今年4月份，特斯拉美国官网曾公布官方读取并恢复特斯拉车型EDR数据的方法。但获取数据的前提是，用户需要先购买EDR数据提取套件，官方售价高达1200美元（仅面向北美用户出售）。
再回到EDR系统本身，汽车产经了解到，目前该系统市场价大概在几百元，而对于年销量有几十万甚至几百万辆的车企来说，强制装配EDR就意味着，每年将要面对高达千万甚至上亿元的额外支出。
消费者由此提出疑问，汽车强制安装EDR系统，是否会影响新车终端价格？
长安汽车智能化研究院副总经理何文表示：“这个系统现在行情一般几百元，强制安装肯定会上涨成本。但终端价格是否上调还不确定，最终要看整车厂的策略。”
但也有车企高管直言，从目前情况看，新车应该不会加价。
写在最后
在智能汽车时代，尤其是新能源远程监控与数据服务系统的广泛应用，汽车变得更加复杂。车辆一旦出现事故，特别是因电控系统、自动驾驶系统而导致行车事故，需要依赖EDR系统提供事故车辆各项详细数据。
但对于消费者而言，EDR系统只是大数据时代下，保护自身权益的一个保障，也是车企自证清白的关键依据。
而EDR系统所带动的周边规则定义，同样需要加速完善。
监管部门已经有所行动。今年以来，网信办、工信部等相关部委先后出台了《汽车数据安全管理若干规定（试行）》以及《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》等规章，都意在保护数据安全，减少数据的无序收集和违规滥用，维护车主与企业的正当权利，也让监管部门有法可依。
某智能汽车技术研发高管表示：EDR不是最终形态，未来“黑匣子”还会被赋予更多功能。至于下一代汽车“黑匣子”会如何呈现，我们不妨等等看。
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