在砸100亿注册汽车公司前，小米还砸了100亿在芯片上

小米的芯片供应链投资版图近日再添新成员。

天眼查显示，8月27日，江苏芯德半导体科技有限公司获得A轮融资，新增湖北小米长江产业基金等多名股东。芯德半导体成立于2020年，从事中高端产品的封装设计。 

随后30日，广西芯百特微电子有限公司的B轮融资中也再次出现小米长江产业基金的身影，作为射频芯片研发商，2020年1月就曾于小米长江产业基金达成合作。 

据统计，小米系资本（小米集团、小米长江产业基金以及顺为资本等）的芯片投资，涉及AI芯片研发、显示驱动芯片、射频及高端模拟芯片、传感器芯片、功率器件研发等多个芯片细分领域。 

在此之前，雷军在接受央视财经采访中还表示，过去 4 年，小米在芯片领域持续投入，在坚持自研的同时，还投资芯片产业上下游企业超过 40 家，总投资规模达到 100 亿元。 

由此可见，小米在芯片领域布局时间虽然不长，但从资金的投入上看，小米在芯片上绝对注入了相当程度的心血。

密密麻麻的芯片投资

继华为之后，2014年小米成立全资子公司松果电子开始着手芯片研发，初期的战略是从Soc芯片直接切入。经过三年的研究，2017年的搭载澎湃S1芯片的手机小米5C一同发布，可市场的反馈并不理想。

澎湃S1采用的是28nm制程，即便在当年也已经是落后的工艺。由于芯片的性能不佳，小米5C在使用过程中发热明显，销量也面临下滑。于是2019年小米将松果电子进行了重组，组建了南京大鱼半导体，专注于半导体领域的AI和IoT芯片与解决方案的技术研发。 

自此之后小米的芯片自研就进入了相当长时间的静默期，取而代之的是芯片投资的不断加码。从18年芯片投资的初出茅庐，再到如今的驾轻就熟，小米的芯片投资经历了飞速扩张，并在未来有继续上升的趋势。

2018-2021年小米长江产业基金芯片相关投资数量，数据来源：公开信息整理

目前，经过几年的沉淀，小米的芯片投资已经小有成绩。必易微电子、芯原微电子、恒玄科技（上海）等一众企业已经上市；好达电子公司、翱捷科技也进入上市的准备过程当中。 

芯片供应链的投资让小米手机和小米生态下的产品有了技术和硬件保障。投资方与被投资方不仅有财务关联，也有业务合作。对于小米而言，不同于其他投资机构的减持套现，通过股权关系将上下游产业链联结的更加紧密，才是投资的核心目的。

比如2019年小米投资的恒玄科技，该公司主要从事智能音频SoC芯片的研发，设计与销售。产品广泛应用于智能蓝牙耳机，Type-C耳机，智能音箱等智能终端产品，其研发的BES2300芯片作为蓝牙耳机的顶级配置，已在小米的旗舰产品中使用。

小米长江产业基金芯片投资版图概览，数据来源：公开信息整理

芯片与造车齐飞

当然，对于小米来说，今年最大的动作绝对算得上造车一事。 

就在昨天9月1号，小米还宣布已经正式完成了小米汽车有限公司的工商注册，注册资本为100亿。

而这件事，是小米从2021年1月着手调研的。到了3月，业内就传出了小米快速推进造车的消息。半年多的时间里，雷军在微博为小米汽车自动驾驶部门招揽人才，组建了300多人的团队。

雷军在接受第一时间采访中也表示，小米造车将是他人生最后一次重大创业项目。

在造车的投资布局上，小米投得也毫不手软。除了投资了自动驾驶相关公司纵目科技和几何伙伴、激光雷达企业禾赛科技之外，小米还在电池和能源上投资了赣锋电池科技和蜂巢能源，并在近日全资收购了深动科技。

在Q2财报发布后的媒体电话会上，小米集团总裁王翔甚至介绍，自从宣布做智能车以来，小米已经开始深入研究智能电动车核心技术。

而在小米决定造车之前，小米芯片投资的基调就是AI和IoT芯片。一方面，在智能家居领域，小米已经形成了自己的独特优势，不论是芯片研究还是投资，都可以借助小米持续打造的智能生态链。

对此，外界曾一度猜测，小米开启造车业务，是否会因此放缓芯片领域的进程。但从今年8月小米在芯片投资的力度来看，事情并非如此。 

芯片对于小米而言，正如雷军所说：“小米想成为真正的全球技术领先公司的话，芯片这一仗是绕不过去的。” 

比如，手机芯片的工艺要求高，周期长，具备很高的行业门槛。但AI和IoT芯片相比之下就没有如此高精度的技术要求，以此作为切入口，打好产业链的基础，形成可持续的资金来源，就可以为手机芯片的研发进行输血。 

但除此之外， 从上述表格中也可以看到，小米在投资芯片的细分赛道之上，也在向造车有所倾斜。尤其是从车载核心通讯芯片研发商裕太微电子的投资上看，在整体芯片布局上，造车将成为其中一个新场景。 

据悉，裕太微电子是国内为数不多致力于以太网芯片研发的企业之一。而且值得注意的是，其车规级以太网PHY芯片已成功导入到国内各大知名车厂平台。

或许，这两者可以在小米投资的版图上再次重逢，成为小米造车的坚实技术基础。