CSIG成立之前，许多客户对于选择腾讯云存在很多疑虑，概因其定位不清；CSIG成立之后，客户的认可和信任确实在快速提高，毕竟腾讯确实把这件事当做了未来20年的重中之重。
在腾讯CSIG成立一周年之际，CV智识与腾讯多个产品线交流中，众多反馈多概述于此。
毕竟，在大家看来，即便去年CSIG在组织架构中成为外界关注的焦点，但其所代表的B端业务，似乎离腾讯主体有点遥远，即便其业务就是整合自腾讯原有的腾讯云、互联网+、智慧零售、教育、医疗、安全等业务。
压力也随之而来，有人甚至对CV智识表示，现在的腾讯云重点都是放在对外输出上，没有对内整合，腾讯只是迈出了第一步。
一年之后，腾讯集团高级执行副总裁、CSIG总裁汤道生在接受采访时表示，腾讯的产业互联网还是会选择和自身优势比较接近的路径来发展。
即一方面腾讯有技术积累，另一方面在C端同用户有广泛的触点。而B端企业也非常关注怎么服务好用户，这恰恰是腾讯的能力：从C端到B端，最后又到C端，打通全产业链价值形成差异化竞争。
野蛮人式跑马圈地
2011年，腾讯正式推出开放平台，将腾讯的API、流量、账号体系等开放给合作伙伴，并提供技术支撑，这被腾讯内部看做是腾讯云以及今天CSIG的雏形。
短短两年之后的2013年，作为BAT三家中起步最晚的腾讯云正式成立，期望以更加体系化、专业化的方式，将腾讯技术能力以腾讯云为出口输出给合作伙伴，而这之中更重要的还是，全面加入互联网厂商关乎未来之争。
之后，2018年的9月30日，腾讯进行了历史上第三次战略升级，成立“云和智慧产业事业群”（CSIG），将腾讯各个事业群to B的团队、业务和能力都整合到一起，全面拥抱产业互联网。
对于CSIG的定位，汤道生曾在采访中提到，“CSIG将成为腾讯To B战略的对外窗口”，他甚至曾和张小龙开玩笑说自己是给张小龙打工的。
根据Canalys最新研究显示，2019年第二季度中国云基础设施服务市场增长迅猛，市场规模同比增长58%，达到23亿美元。
其中，阿里云仍是占据主导地位的云服务提供商，所占市场份额为43%，超过紧随其后的四家厂商的总和。但是其47%的增长率低于本土主要竞争对手。腾讯云是第二大云服务供应商，第二季度增长率达到88%。
诚然，与阿里云这头云计算市场中的大象相比，虽然身为国内第二大云服务提供商，腾讯云的份额与其还有很大的差距，但不可否认的是，2019年以来，伴随着腾讯930调整效应的进一步体现，腾讯云的增速还是实打实的。
具体到腾讯方面，据腾讯财报，2018年，腾讯云服务收入达到91亿元，增速超过100%。腾讯云已经连续4年保持三位数以上增长。
在2019年的一季度财报中，腾讯控股主营业务以四个板块呈现，包括云与智慧产业事业群收入在内的金融科技及企业板块单季营收217.89亿元，同比增长44%，对总营收的贡献排第二位，占比21%。
到了2019年第二季度财报，金融科技及企业服务业务收入依旧持续保持着高速发展,达229亿元,同比增长37%。撇除备付金余额的利息收入影响,该项业务收入同比增长57%。这主要也得益于商业支付及云服务收入增长贡献增加。
在谈及具体的营收与投入问题时，汤道生非常明确地说， “我们正不断地加大投入。投资产业互联网的确烧钱，但一旦规模化后壁垒也很高。我们在成长，销售也在增加，团队对于To B业务的平衡也越来越有经验。收入只是其中一个指标，1999年时你去衡量腾讯的价值，如果只看收入，肯定会错过腾讯发展的机会。”
除了财报之外，据腾讯相关披露，CSIG成立之后，迅速变成全腾讯内部流入人数最多的团队。
这用汤道生的话来说，就是“过去一年，腾讯对产业互联网的重视已经非常明确，并且有了更清晰的架构、更明确的目标，而他带领的CSIG正在往这个目标狂奔。”
跑得快的智慧出行
据CV智识了解，目前，CSIG大概有8000多人，整个团队分为两部分：一是技术团队，主要负责技术能力的建设，包括云的产品以及一些安全、地图、AI的产品；二是行业团队，包括智慧零售、智慧医疗、教育等等。
在近期接触到的腾讯内部员工时，CV智识也曾反复问及他们，在930调整一年的时间里，哪个领域的成长更为突出和迅速？大部分人给出的答案是智慧出行。
从外部来看，智慧出行是930调整后最先给出响应动作的业务条线。去年11月，腾讯对外发布智慧出行战略，明晰了“四横两纵一中台”的业务矩阵，并推出全栈智能解决方案。
在短期内取得行业突破的一定不是腾讯在930调整之后的新领域，而是早年间在腾讯已经有一定积累的行业，去年的业务调整划分更多的是扮演一种催化剂的作用。CV智识的这一猜测，在与腾讯的合作伙伴及智慧出行一线员工交流的过程中得到了印证。
“腾讯其实也不是说突然一发力，就会跟这些大的头部的或者整个行业发生很紧密的接触，也是做了很长时间的准备工作。”腾讯智慧出行事业部车联网产品副总经理邢辉表示。
他进一步解释道，“我们在2017年已经决定发布了车联网的第一款产品，并与一些主机厂商有了接触，到2018年刚好成立了CSIG，并将智慧出行板块进行了能力整合，如此一来，在一个长期的筹备过程的基础上，我们发现腾讯智慧出行与产业融合的速度要远超之前的想象。”
在腾讯的一众合作伙伴中，长城汽车是一个特殊的存在。
据腾讯智慧出行工作人员回忆，“从2014年腾讯刚刚开始对B端思考的时候，长城就跟我们有接触。现在长城汽车与腾讯智慧出行合作程度非常深，不只是车联网技术，包括长城整个的中台的搭建，还有它内部的一些变革，腾讯都是深度参与的。”
问及腾讯组织架构调整前后，长城方面最为直观的感受，长城汽车技术中心副主任郭岩松在采访中说，“在930调整之前，我们就和腾讯有很多对接，但那时候与腾讯各个部门间接口非常多，一个产品对接一次，工作量很大，我们很难找到一个接口打通腾讯内部各种产品。在腾讯做调整后，车厂与腾讯合作只需要对接以一个事业群，在对接效率是有了提高，合作也更为顺畅。”
作为一线与客户对接的腾讯智慧出行事业部商务总监张磊也表达了相同的看法，他谈到，“组织架构调整后，腾讯对整个汽车行业只有一个接口。对客户合作伙伴而言，沟通起来的效率大大提升，沟通成本会降低，整个的合作过程是加速的，大家推进非常快。”
郭岩松举例称，“腾讯调整后，我们双方的合作分三个阶段，第一个阶段在2018年第四季度开始，双方开始接触寻找一些合作方向。到2018年12月份时，我们已经有非常清晰的合作方向。第二个阶段，今年5月在腾讯的数字生态大会期间，我们明确了6个主要的合作合同，长城和腾讯在智能网联方面是一个全量能力的完整落地合作模式。第三个阶段，2019年双方团队开始进行深入的方案交流、交换。”
另外一个比较有意思的事情是，不管是长城方面还是腾讯侧的工作人员，在做B端合作时，腾讯C端的优势能力还是在起绝定性的作用。
腾讯智慧出行相关负责人介绍称，近年来，腾讯在逐步完成汽车板块中各个业务线布局的过程中，一直在思考如何借助腾讯的C端优势能力，包括内容生态，账号体系，支付能力，社交基因等，助力车企转型。
同时，郭岩松也明确表态，“我们起初与腾讯进行接触和合作，主要是看中了腾讯是国内最大的一个以社交、娱乐为主的互联网公司，长城在这个方面相对比较欠缺，我们希望通过腾讯这些社交、娱乐性产品能够给整车提供更好的，更有针对性的服务，同时结合腾讯的大数据能力为数字化转型提供一些帮助。”
与此同时，在今年腾讯车联在4月的上海车展上推出了“生态车联网解决方案”，紧接着在5月21日腾讯全球数字生态大会上，腾讯发布了微信车载版功能，并在2019年8月智博会上首次演示了微信车载版的功能体验，腾讯方面进一步透露称，搭载微信车载版功能的车型将于2019年内上市。
对于腾讯“生态车联网”来讲，微信车载版将成为解决方案中杀手锏级的应用，满足用户在驾驶场景必要的通讯需求。
目前腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、长城、FCA等21家车企达成战略合作，已落地或将落地45款合作车型，并将与超过300家的头部生态合作伙伴为用户提供服务。
高手过招的政务和金融领域
在各大云服务商之间，政务和金融两大领域向来是兵家的必争之地。在外界看来，政务云更是留给互联网云厂商一个天然的机会。
而对于腾讯来讲，政务云有钱赚，金融云有优势，其成为领头业务也顺理成章。
此前腾讯公司政务云副总裁、数字广东总裁王景田在接受采访时曾表示，政府信息化业务虽然市场很大，但是在一段时间内是很难盈利的。但是另一方面数字政府可以推动政府和企业互动。
一位行业资深观察人士告诉CV智识，早年间政府在进行信息化引进IT设施时，更多的投入放在了购买服务器上，因为传统的IT厂商主要是依靠卖服务器赚钱，所以并没有把更多的精力放在盘活数据上。
随着互联网下半场逐渐蔓延到政务领域，“最多跑一趟”、“提升政府办事效率”等越来越受到重视，政府呼唤互联网应用，由此，数字政府应运而上。
随之而来的是，互联网企业先天的应用优势得到进一步放大。但与此同时，如今的政务云方面的竞争已经开始进入规模化和白热化。
根据阿里云最新公布的数据来看，阿里云城市大脑三年来取得了一系列进展，包括全球23个城市引入城市大脑，覆盖了交通、城管、文旅、卫健等11个领域，48个场景。
在腾讯方面，腾讯云正在把“数字广东”模式进一步推广，与辽宁省、湖南省、成都市等达成合作。2019年7月，腾讯云发布全新政务业务品牌“WeCity未来城市”，以腾讯云的基础产品和能力为底层提供解决方案，并通过微信、小程序等工具触达用户。
另一方面，金融云也被看做这两年云计算厂商的竞争焦点之一。阿里和腾讯凭借各自背后的蚂蚁金服和财富通再次在同一赛道相遇。
据悉，腾讯云服务了70%的持牌消费金融公司以及80%新筹保险公司。其中，腾讯云与微众打成立的全球首家云上银行，实现单IT运维户均成本只需 3.6元，不到传统银行的十分之一。
目前腾讯已经有6000+金融客户，150多家银行客户，数十家保险及证券公司，四大国有银行中已经有3家和腾讯云有合作，同时腾讯云与建行专有云项目是目前业界最大的专有云标杆。
而阿里在金融云方面的动作也不甘示弱，与各大企业的合作频频露出。
邱跃鹏对此表示，“一直以来政治和大企业都是2B市场里面一个非常重要的板块，其实大家都在做，可能不同的公司有不同的……其实是你最后带给客户价值的差异。”
“其他业务”等待花开
众所周知，在这个被紧盯着的云服务行业，不进而退。而腾讯拥抱产业互联网进入“深水区”，显然并不能一口吃个胖子，实现业务全面开花。
汤道生在近期接受采访时也表示，“CSIG不可能每个行业都涉及，也不可能对于每个行业都有深刻的理解，这种情况下，就涉及到‘做与不做’的问题。现在他也不能非常清晰地去说腾讯要做什么和不做什么，但是可以明确的是，腾讯不可能把每件事都干了，而是需要一个行业生态来服务每个智慧产业。”
以腾讯较为擅长的泛互联网行业为例，在CSIG成立之前，腾讯云在这个领域就具有明显的领先优势。
根据IDC报告，腾讯云在电商类公有云服务、视频云流量、游戏类公有云服务、社交资讯类公有云服务、交通出行类公有云服务等领域的市场占有率均为第一。在游戏领域，腾讯云服务了中国超过一半的游戏公司，多家头部互联网企业都与腾讯云有深度合作。
同样，腾讯此前在医疗领域相对有一定优势，比如腾讯云跟医院合作，尤其是实验室AI的助手，做癌症病例的筛查等。这是腾讯早期布局就拥有的。但今年在医疗上的增量，只是在原有基础上有一个稳定的提升。
在2019腾讯全球数字生态大会上，腾讯副总裁丁珂介绍，在医疗健康领域，腾讯将继续围绕服务患者，服务医生与医院，助力政府三个方向，进行努力和探索，并正加紧建设“两卡一平台”，即电子社保卡、电子健康卡、腾讯健康小程序。
与之类似，在工业领域，腾讯云通过AI、大数据等多种技术改进工业流程，以期更快的帮助工业、农业实现数据化转型、真正实现工业“智”造。比如，通过腾讯云与树根互联（树根互联的前身是三一集团的内部工业互联网平台）携手打造工业互联网“根云”平台、为中国商飞打造AI检测残次品方案等。
此外，腾讯教育虽然今年的动作不断，但是深入观察变，这部分业务更多的是在整合、梳理自己的能力，不同于其他版块，腾讯教育拥有20个教育业务，业务统一后，腾讯打造了新的教育品牌。
所以，腾讯教育当下最重要的是树立品牌形象，不过目前，腾讯教育已累计服务约1.5万所学校、300多个省市教育局，7万家教育机构，服务的用户数超过3亿。
值得注意的是，包括云数据库和云服务器在内的腾讯云基础能力的一线员工，在谈及930调整一周年的感受时，他们也对CV智识表示，对于技术侧的员工来讲，这一年可以说是没有太大影响，大家还是在按照之前规划好的路线在推进。
他们告诉CV智识，“以前整个腾讯是BG制，有自己的文化、目标和使命，但整个公司的使命是统一的。在这个视角来说，腾讯是没变的。调整之后，CSIG升级到了腾讯整个战略目标，产业互联网权重增加了，成立CSIG是以更适合产业互联网的形式去服务行业，做产业互联网行业的升级助手，实际上从变与不变角度来说，我们本质是没变的，我们的变化是为了更适应我们的目标。”
我们不难从中推断而出两点：一是腾讯目前To B的业务还在整合中，并没有涉及到要动刀技术层面的，另外一个就是这些服务器和数据库本身就是To B的性质，某种层面上还是腾讯在To B领域的小优势。
毕竟，汤道生也提到，目前CSIG需要补齐的短板，仍然是流程和服务的改善。
结语
不管是成立一周年的CSIG，成立六周年的腾讯云还是已经二十周岁的腾讯，其对云服务的重视，更多还是嗅到了关乎未来的新机会。毕竟，作为承载腾讯转型产业互联网最核心的部门，某种意义上，CSIG的使命是要“再造一个腾讯”。
汤道生也曾表示，腾讯对产业互联网、对云计算的投入是非常有决心的。虽然这个行业的天花板很高，阶段性的市场起伏、经济周期会影响近期的增长，但不影响整个市场在未来十年、二十年继续扩张的基本趋势。
如今，暂且不评论腾讯930调整一周年的成绩究竟是斐然还是平淡，一年后，谈到腾讯，不少人在想到QQ、微信的同时，会默认在后边加上两个字“To B”，从这一点来看，腾讯成功迈出了向产业互联网进军的第一步。
这正如邱跃鹏所说，“我相信任何的组织是没有完美的组织的，所以一个组织不断地优化、微调可能还会再进行，但是目前来讲我们觉得已经初步构筑了以客户为中心的组织形态，可以让我们更好的服务于我们的客户。”
而至于收入，“这个不是一个重要的问题，关键的是长期的发展，对我们来说，这几年包括未来，真正产品，用户的口碑、价值，以及对于整个科技的竞争力，其实这个才是我们最最关注的东西。”
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