大售后时代，汽车集团如何突围？

汽车行业一夜变天，现在业内都开始承认售后是主要的业务收入来源了。广汇在乌鲁木齐的大型综合维修店不是第一个，宁波轿辰早都进入售后连锁了，重庆百事达2014年开始也在江边半地下室搞了一个大几千平方米的综合维修店。汽车集团走向售后连锁或者综合店模式，已经在20多个集团开始运营。

在此，我们先来看看国内的汽车行业情况：

好不容易汽车销售不是问题了，大家都开始看好汽车售后了，盘算着借势能跟着赚点钱。可惜，现在中国汽车维修行业协会的声音听不到，希望维修行业的主管部门各位领导能给行业发展出点力。现在市场上汽车保修设备行业虽然没有以前红火利润大，增长快，可是毕竟协会每年春秋两次会议。干活最卖力的是中国汽车流通协会，行业活动搞的风生水起，和主管商务部对话管道通畅帮助行业解决问题，与国外兄弟机构联合推动汽车行业交流学习，连质检总局也联合一起搞汽车服务领域工作。另外一个异军突起的是中国汽车后市场联合会，带领汽车用品行业与汽车维修服务诚信联盟一直在市场上活动。

早在2002年，某汽车集团想搞汽车产业，他们总裁邀请我们团队给做了一个汽车产业规划图。当时讲的A+B+C，A是主流核心4S店，B是大型区域综合钣喷中心，C是社区快保店。结果这个老板去搞房地产了，项目最后也是无疾而终。

以上故事想要表达的是，汽车产业链比较长，汽车企业在业务过程中与多个行业是你中有我，紧密相连的关系。市场需求客观存在，看不见看不上跟不上最后都将被市场、消费者所淘汰。对于汽车企业来说，最重要的是转变观念和认知。快钱赚舒服了，市场转变跟不上将会面临大麻烦。很多大企业都是因为这些问题才逐渐衰落。

4S店的汽车服务，基本是根据厂家的流程来做诊断、换件、维修保养的。维修厂是根据综合经验与诊断来检测、修车。快速保养店基本是养护流程。连锁店失败的原因是物流与信息化，客户管理不可复制。

4S店的综合店也好，连锁店也好，目前没有看到那个获利的，基本都是赔钱的。最核心的原因是4S店与维修连锁的经营理念和模式不一样。不过，4S店模式也有好的一方面，比如客户管理与关爱理念是加分的，但是在成本与责任感方面是减分的。

如果一味的搞集团综合修理厂，油水最多的厂长和负责采购的职位基本上都是领导亲戚或者关系户来负责。如果搞连锁那么一定时期内肯定不赚钱，“一定时期”甚至可能是破产前。有的汽车集团企图用微博微信app来召集车主，然后引导客户去推荐的店里服务，结果最后都不了了之。失败的原因就是外行做内行事情，并没有与专业的机构进行合作，从而无处下手。

汽车后市场看起来机会很大，好多资本和人都进来找机会，但是大部分铩羽而归，或者深陷泥潭。传统的业者纷纷跃跃欲试，一展宏图，结果满头乌青的一批。

这个行业怎么了？如何做才能茁壮成长？
1，业者有其股，能力有其店；
2，技术共享，打破垄断；
3，管理规范，流程标准；
4，物流通畅；
5，信息化完善；
6，移动时代客户参与。

前五个都有现成的工具和方案解决，第六个就必须采用移动互联网M4S工具系统了，从目前市场效果来看，这套系统是适合汽车集团的商业模式的。

上市或者不上市，都必须发展；走向售后或者不走向售后，都必须盈利。

盈利增长率与营业利润率是考核CEO的关键数据，如果不能满足考核指标，做好战略布局与规划落地，CEO很难获得董事会的认可。现在，汽车行业处于转型期，成功了，发展为全国或者区域汽车行业龙头企业，不然死守模式，可能会沦为鸡肋，汽车集团的投资人，汽车集团的CEO和高官们，汽车4S店的总经理们，需要做出改变了！

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