人还没招到，小米 L4 级自动驾驶就已初具雏形

7 月 28 日，小米科技创始人、董事长兼 CEO 雷军为 Boss 直聘“代言”，在微博上发布了小米汽车自动驾驶部门的招聘广告。为了自研行业领先的 L4 级智能驾驶，小米将加急招募首批 500 名自动驾驶技术领域的精英人才。

与此同时，小米官网也更新了自动驾驶相关的招聘岗位。其中涉及到了包括数据中台、车载基础架构、决策规划、激光点云算法、毫米波算法、超声波雷达算法、开发工具在内的 27 个自动驾驶工作岗位。

众所周知，自动驾驶是一项极其繁杂的科研项目，然而这么大的项目小米却只提供了 500 个工作岗位，会不会显得有些杯水车薪呢？在小雷看来，在“蔚小理”这三家造车新势力当中，小鹏汽车自动驾驶 XPILOT 系统无论是从实际的智能化体验上来看，还是团队规模上都要更胜一筹。

接下来我们通过对比小鹏汽车下属的自动驾驶团队，看看小米将要组建的 500 人规模 L4 级别自动驾驶团队到底是一个什么概念，它做 L4 级别自动驾驶的优势和底牌又在哪里呢？

■ 500 人的自动驾驶团队，够吗？

小鹏汽车当前的自动驾驶团队人员规模接近 400 人，其中国内团队约 300 人，北美团队约 100 人。事实上小鹏汽车的自动驾驶团队不只是人多，而且还高手云集。在这 400 人当中，单单是拥有博士学位的成员就超过了 50 人，名校硕博占比更是高达 80% 以上。

另外，小鹏汽车自动驾驶团队的技术覆盖面非常全面，并且相互之间有着明确的分工。它的自动驾驶团队部门架构包含了主要的细分技术领域，包括了视觉感知、定位、传感器融合、高精地图、规划控制、行为预测、大数据平台以及测试。其中，小鹏汽车在北美的团队主要负责核心算法研发，在国内的团队则主要负责集成、测试和落地。

聊完了小鹏汽车的自动驾驶团队之后，再说回小米即将组建的自动驾驶团队。小鹏汽车 400 人规模的自动驾驶团队在造车新势力当中已经算是相当庞大的了，而小米如果能够在旗下的自动驾驶发展初期就将团队扩充到 500 人的话，起码从团队规模上来看是属于行业顶尖了。

当然，搞科研不是搬砖，也不是靠凑人数就能研发出安全、好用的自动驾驶技术，所以团队质量也很重要。不过由于小米的自动驾驶团队才刚刚启动招聘，团队中有多少位博士，名校硕博占比这些数据自然是无从说起。

尽管目前小米的自动驾驶团队还处在筹备阶段，但是它在自动驾驶领域的庞大生态产业链连小鹏汽车都难以望其项背。在小雷看来，它成立的自动驾驶团队的目的，大概率就是为了用来整合小米生态链自动驾驶部分的资源。

■ 生态链是小米的立命之本 

早在 2013 年，雷军在投资蔚来时就已经透露出了想要涉足汽车领域的野心。其后，小米又先后对外公布了其在汽车领域的相关技术专利。从此，有关小米造车的传闻就一直不绝于耳，直到今年 3 月 30 日，小米集团才正式官宣进军造车领域。

截止至今年 6 月份，小米已经在 126 个国家/地区拥有了 446 件自动驾驶相关专利的申请，其中包括了无线通信、无人驾驶、车辆控制、直连通信等方面的技术。

在正式宣布造车之后，小米又在自动驾驶领域动作频频。它先是参与了纵目科技的 D3 轮融资，以及禾赛科技的 D 轮融资，此后又有传闻称其收购了 DeepMotion 深动科技。如果小米收购深动科技属实，那么深动科技将会有二十多人加入到小米的自动驾驶团队。

根据深动科技官网介绍，深动科技成立于 2017 年，主要利用人工智能技术，提供基于视觉的自动驾驶解决方案。目前公司的产品包括了自主代客泊车、智能感知、高精定位以及高精地图。

小米投资的纵目科技和禾赛科技也都是当下炙手可热的自动驾驶领域科技公司。它们前者是一家成立于 2013 年的 ADAS 技术供应商，目前已经与一汽红旗、长安汽车等多家主流车企建立了量产合作关系。后者则是一家自动驾驶激光雷达制造商，它的股东名单中包括了博世集团、百度、美团等汽车、科技领域的龙头企业。

事实上类似于这样的投资对于小米而言可以说是数不胜数。在小雷看来，小米做得最成功的除了手机之外，当属它从 2013 年就开始构建的生态产业链。如今，小米已经投资了三百多家公司，投资总价值高达 697 亿元，而这些公司都在从各个领域为小米打造的商业帝国输血，其中自然也包括了小米的造车大计。

■ 总结

在小雷看来，小米投资、收购这三家自动驾驶领域公司的目的，就是为了进一步扩大小米生态链当中智能汽车领域的技术版图，为将来的小米汽车自动驾驶铺路。而它即将成立的 500 人规模的自动驾驶团队除了负责研发之外，更多是用于整合小米生态链中已有的资源。

要知道，作为造车新势力中完全跨界的后来者，小米其实已经失去了真正高度自研的先机。如果小米想要在汽车领域以最快的速度追赶前人，那么雷军“广撒网”式的投资带来的资源整合能力就是它最大的优势。