人均3600元,青岛人送别机场

本文来自微信公众号:拉上窗帘(ID:LaCurtain2019),作者:techery,头图来自:拉上窗帘

明天晚上青岛流亭机场将迎来转场。自8月12日零时起,青岛所有航班将转至360亿元打造的新机场起降。新机场远在55公里外的“胶州市”,因此不少青岛市民打趣说:“青岛混的连个机场也没了!”

图:流亭机场将结束运营 摄影:拉上窗帘

青岛流亭机场是我国第二繁忙的单跑道机场,2019年客流量超过2500万人次,遥遥领先于“它的省会”济南市。它基本上位于青岛市区的西端,有地铁一号线与青岛北站相连,居民出行非常方便。更难能可贵的是,如果使用35号跑道(自南向北),降落时可以俯瞰市区,风景美不胜收。

流亭机场并不像厦门高崎机场那样完全没有发展空间。它位于城市边缘,虽然东侧被“城阳区”的楼群逐渐围困,但西侧却是空地。然而倒霉的是,西侧是铁路干线!为什么不像海口或者北京那样将铁路埋到地下呢——那,咱就不知道了。

图:西侧铁路限制了扩张

有人说若将铁路移至地下,再设一座地下车站,青岛机场超大兴不是问题。但现在说啥也晚了,占用了良田千顷的“胶东国际机场”已经竣工,30个小时后开张营业!等流亭机场安静之后,可能很多青岛人才会回过味来:原来人均花费3600元,等于“送别”了自己的机场。今后要多花时间,多花银子,跑到“下属”的胶州去坐飞机啦……

从目前信息看,地铁八号线自青岛北站至机场只要八块钱,耗时47分钟。而且八号线还连通了胶州北站(高铁站),只要三块钱10分钟。所以虽然青岛市民不再方便,但潍坊、日照甚至淄博的市民,都会比以前方便很多很多~

图:新机场可以地铁也可以高铁

青岛市民如果肯屈尊坐高铁先到胶州(北站),拉总觉得也很合适。青岛北站到胶州北站高铁只要22分钟15块钱,比大兴机场和首都机场的快线还便宜许多,真的是实实在在为人民服务。当然心理上可能确实不舒服,特别是回程的时候:落到胶州,还得坐高铁才能回家!

在各个论坛里,已经不少青岛同学骂骂咧咧地表示“今后出门只坐高铁”。但实话实说,高铁还真的不是一般人能坐得起的,公费出差还行,个人出行的话从青岛坐到广州,单程基本上就等于往返的机票钱了。所以高兴也好,不高兴也罢,跑到胶州去交“建设费”,是大概率的事情。

因此胶东机场的基本客流也许不必担心,拉总比较担心的还是它的效益。看图片你能发现,这座机场几乎就是大兴机场的缩小版,它拥有星形布局的一切缺点,包括效率低占地大浪费多等,唯一的优点就是:好看!

星形布局也许是机场所有造型中最糟糕的方案,它确实能解决旅客“少走路”的问题,但带来的是“航空器滑行冲突”。也就是当有飞机推出时,落地后进入这片机坪的飞机经常等待。而且这种布局容纳的廊桥少,效率太低。有消息说胶东机场共187个停位机,其中97座是廊桥。这也就是说胶东机场半数机位今后都要坐摆渡车——等航班多了之后,你就等着瞧吧!

图:从此恋上摆渡车 摄影:拉上窗帘

青岛一定需要新机场吗?其实也未必。青岛有1000万人口,如果按年客流4000万估算(大约是疫情前杭州萧山机场规模),流亭机场只要深挖管理能力,单跑道也是可以达成的。全球客流最大的单跑道机场是英国伦敦的盖特威克,它疫情前的最高记录是4600万人次,正在向5000万迈进。

但我国民航效率约是世界水平的一半,所以现在流亭机场在2500万年客流时就新建了一座双跑道新机场。如果考虑到整个胶东半岛有2000万人口的话,勉强可以认为不太浪费。但要是流亭机场还能留着给青岛人民使用的话,那可就更加“物尽其用”了。

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