出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
题图 | 视觉中国
公布销量时锣鼓喧天，一看数字才几千，新造车们到底在骄傲什么呢？
8月1日，理想汽车公布了7月的交付量——8,589辆理想ONE。8月2日一早，小鹏汽车公布7月共交付8,040台。通常最早“交卷”的蔚来，这次最晚公布成绩，7月共交付7931台新车，从“销冠”跌至第三。
不过，在特斯拉面前这就像是“小弟们”的打闹。据财报显示，特斯拉今年二季度在华销量为9.2万辆。平均算下来，特斯拉在国内基本上每月能卖出3万多辆。理想、小鹏、蔚来三家的交付量合起来，也不及特斯拉一家。
再对比一下国产自主品牌，新造车们的交付量就更是冰山一角。今年上半年，上汽集团销量达到81.6万辆，月均销量在13.6万辆。吉利则是63万辆，月均销量10.5万辆。长城汽车卖出61.8万辆，月均10.3万辆。可见，真正占据一定市场规模的车企，月均销量都在10万辆以上。
销量，是一家车企的基本面，也是消费者购车时的参考指标。尤其是对于成立才几年的造车新势力们，这是每个月刷存在感的最佳机会。虽然，数字并不大，但增长速度和排名，是新造车在进行产品宣传时的必要话术，也是招股文件里必不可少的素材。
说到底，还是为了吆喝着卖车。
一、1万台，是生死线？
被网友戏称“电动三傻”的蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，在每个月月初的这两天，都会相继公布自家上月交付量。按照以往的惯例，成绩最好的蔚来通常最早“交卷”，其次是小鹏，最后才是理想。
但这个月有些反常，理想在8月1日周日抢先公布交付量数据。第二天8月2日，小鹏汽车公布数据，直到这天下午4点，蔚来才拿出7月成绩。
理想、小鹏、蔚来的交付量长图，右下角都会有二维码引导预约试驾
但如果说，月销1万辆是生死线，那“三傻”现阶段远没有上岸。
理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠曾在5月的春季发布会媒体采访中表示：“我们的目标是到今年9月份，月销量突破1万台。”类似的观点，哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇也说过：“1万台车是我们近期的一个阶段性目标。”
关注新造车企业比较早的朋友，应该还记得2018年，蔚来CEO李斌与小鹏汽车CEO何小鹏之间打的交付1万辆的赌约。几年过去了，1万辆这个数字，成为它们可以触及的月销量目标，有了1万辆，才有5万辆，才有10万辆。
一位理想汽车销售的朋友圈截图
按照最新的7月交付量排名顺序，第一名的理想汽车7月交付8,589辆理想ONE，第二名小鹏汽车7月交付量为8,040辆，第三名蔚来共交付7,931辆。考虑到蔚来的产品均价比其他两家都高，所以在数据上确实吃点亏。但不进则退，迈进1万辆大关是三家共同的目标。
从增长数据上来看，理想和小鹏都是保持环比增长的，但蔚来是呈现短暂的下降趋势：理想汽车环比6月增长11.4%，小鹏汽车较六月环比激增22%，蔚来环比小幅下滑1.8%左右。
以现在的增长势头，到9月理想、小鹏突破一万台不成问题。但相反，目前蔚来的处境有些困难。这次环比下跌的主要原因，指向了供应链。
目前，阻碍交付量增长的瓶颈在于动力电池，一位蔚来的销售告诉虎嗅：“像在北京就有，用户想永久升级100度电池，但还没有交付的情况，包括有的换电站还没有100度电池包。所以当务之急是，100度电池要加紧排产。”
在8月2日交付量公布后，蔚来汽车企业传播高级总监兼公关总监马麟在朋友圈里写道：“前7月超去年全年了，100度电池马上上量，挪威交付也不远了，就供应链产能不太能满足要求。”
此前，Q1财报发布后的电话会议中，蔚来创始人、CEO李斌也曾表示：“从整个季度来讲，现在单月全供应链的产能如果能够在7,000-7,500辆之间，对我们来讲已经是很大的挑战了。”
二、不怕负面缠身，就怕无人问津
在公布交付量的前几天，7月30日，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故。一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。
上海蔚来汽车用户服务有限公司总经理夏庆华，在蔚来APP中发文对驾驶员表示哀悼，同时表示会做好善后工作和配合分析事故原因。此外，他提到根据受损车辆初步判断，电池包基本完好。
蔚来EC6发生事故燃烧
目前有很多网友对蔚来安全表示担忧，比如一位@billions2017的微博用户说：“计划购车，但还在观望，消费者还是比较关心安全问题，别的服务什么都是锦上添花吧。”在蔚来App上，也有用户不断刷评论表示：“蹲后续”。
尽管事故的具体原因还不清楚，但是这不禁让人联想起2019年蔚来发生的多起自燃事件。当时，经过蔚来和专家组调查发现，造成车辆自燃原因是动力电池模组内部走线存在问题，最后蔚来才召回了4803辆搭载问题电池的车辆。
但实际上，负面缠身早已新造车企业的常态。从最早的蔚来ES8停在长安街升级、频发自燃后大规模召回，到如今的“座椅门”事件。还有小鹏G3和理想ONE改款引发老车主维权，以及最近理想ONE的“水银门”事件。
基本上，三家头部新造车都常年被负面消息推上过风口浪尖。但这并不可怕，只有企业主动解决问题，对品牌形象的建立反而是有促进作用的。那，最怕的是什么？毫无疑问，就是无人问津。
比如威马汽车，已经连续7个月没有公布交付量数据，这个月依旧失声。上一次和蔚来、小鹏、理想同台比拼，还是2020年12月2日。
店内冷冷清清
实际上，威马汽车从成立之初就是一家底子特别干净的车企，威马汽车创始人沈晖出师于吉利李书福，老老实实买资质、建厂、造车、卖车，最后好不容易联手百度，但不料百度自己官宣造车，让威马的处境多少有些尴尬。
面对掉队的质疑，沈晖在媒体沟通会上表示，威马前几个月是由于处于上市静默期所以没有正式公布销量数据，目前威马汽车月销量已稳定在3000辆以上，且前5个月销量同比增幅均在100%以上，所以威马并没有掉队。
根据乘联会最新数据显示，威马汽车6月份的销量为4007辆，二季度总销量为10,116辆。1-6月，威马汽车累计销售15,665辆新车。
在6月，威马还艰难的守住前五的位置，6月哪吒汽车共交付5138辆，零跑汽车共交付3941辆，两家二线新造车一前一后，死死卡住威马的位置。到了7月，哪吒交付达到6011台，而零跑汽车达到4404台。虽然威马仍未公布7月销量，但如果交付量环比增长乏力，那跌出前五也是迟早的事。
有趣的是，哪吒汽车和零跑汽车这两家“二线新造车”企业，不知从何时起，也加入到每月初公布交付量的队伍中。虽然交付的规模都不大，不到特斯拉的零头，路上也几乎看不到几台，但它们却乐此不疲的一起吆喝。
本质上，也是为了借助销量数据的发布，提高品牌声量。像哪吒汽车从最早无人知晓，到站队360周鸿祎，再到交付量第四。除了做好产品和研发之外，新造车更多的精力还是在，怎么才能让自己受人关注。
撑死胆大的，饿死胆小的，说的就是新造车的这帮人。像特斯拉在中国地区的销量，就没有受到之前上海车展维权事件的影响，相反在Model Y新车型交付的推动下，特斯拉开启了新一轮销量的增长。
7月30人，特斯拉还宣布，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15,000元人民币，调整后的价格为23.59万元人民币（此为补贴后起售价）。可见，在“刹车门”之后特斯拉中国就一门心思冲销量。
三、小鹏理想冲进港交所，蔚来还在门外
公布7月交付量之后两天，理想汽车趁热打铁再融一把资。
8月3日，理想汽车宣布启动香港公开发售计划及公司A类普通股于香港联合交易所有限公司主板上市计划，香港公开发售构成全球发售合计100,000,000股公司A类普通股的一部分。同时，公开发售价将不超过每股150.00港元。
据估算，理想汽车计划赴香港双重上市最高融资150亿港元，有望超过小鹏汽车香港上市逾140亿港元的融资额。上月小鹏汽车港股上市，刚创造了今年内港交所的第五大 IPO，仅次于快手科技、京东物流、百度和哔哩哔哩。
两家美股上市新造车企业回港二次上市，行动和意图都很明显：首先，交付量的持续增长，塑造了漂亮的基本面。其次，对于新产品和新技术的研发、量产，需要扩宽融资渠道。最后，考虑到其他风险因素的影响。
虽然，像小鹏汽车标榜自己是未来交通探索者，蔚来的使命是“为用户创造愉悦的生活方式”，稍微耿直点的理想，说自己要致力于研发比燃油车更好的智能电动车。吹得再玄乎，九成营收来自于汽车销售的财报数据骗不了人。
就拿理想汽车的募资用途看，第一条就是用于研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型，智能汽车及自动驾驶技术、未来增程序电动车型。
因为目前，理想汽车旗下只有理想ONE一款车型，上市文件显示，理想汽车计划于2022年推出基于X平台的首款全尺寸豪华增程式电动SUV，并将在2023年在X平台上推出另外两款SUV。自2023年起，理想汽车计划每年至少推出两款高压纯电车型。
小鹏的产品相对丰富，改款车型紧凑型SUV车型G3i刚上市不久，新款P5车型也开启了预售，目前在售的P7车型达到6000台的月销量。今年下半年几乎不愁销量，主要任务还是迭代自动驾驶等智能化功能，提高产能和销售渠道。
根据港交所上市文件显示，小鹏汽车将在2022 年推出一款中大型SUV，新车将作为品牌旗舰的身份出现，基于小鹏Edward平台打造，售价预计会在30-40万元区间内。
蔚来相对比较尴尬，目前仅下半年没有一款新车发布计划，蔚来ET7要明年才交付用户，需要等到年底的NIO Day才能知道最新车型。
在7月初的首届蔚来能源日上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“蔚来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上。所以短期内，蔚来仍寄希望于通过换电站建设换来销量的增长。
蔚来在尴尬的产品空窗期，也寄希望与小鹏和理想一样，通过回港上市为企业拓宽融资渠道，为后续产品推陈出新填补资金空缺，但可能并没有那么顺利。
7月16日，腾讯新闻《一线》独家获悉，蔚来（NIO.N）汽车已于3月第三周在港提交二次上市申请，但是至今过去三个多月，至今未获得港交所批准。而蔚来汽车迟迟未能获得港交所的审批，主要的原因是蔚来汽车自身的问题。
现在，压力来到了蔚来这边。
写在最后
在今年的一次公开演讲中，小鹏汽车董事长何小鹏坦诚地说，“今天没有任何一家企业敢说自己已经拿到了先手”。
此外，他还分享了与蔚来创始人李斌交流，对方的观点：“我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌”。
对这三家新造车企业来说，眼下的当务之急还是突破交付量1万辆——规模上不去，谈未来、谈理想，全都是空想。
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