2006年，在特斯拉第一辆电动跑车Roadster举行发布会之前，马斯克撤换了营销主管杰西卡·斯威策（Jessica Switzer）和一家公关公司，只是因为他对斯威策花钱做营销的决定感到不满。马斯克认为他的名字就足以激起人们对这款车的兴趣。
在斯威策离职后不久，马斯克又威胁要解雇接替Roadster发布工作的公关公司。原因是他对一篇关于特斯拉的报道感到不满，那篇报道中没有提到马斯克。“这篇文章让我感到难以置信的侮辱和尴尬，”马斯克给这家公关公司发邮件说。“如果类似事件再次发生，请考虑在这种文章发表后立即终止与特斯拉的合作关系。”
2010年帮助特斯拉上市的摩根士丹利银行家马克•戈德堡(Mark Goldberg)则表示，在特斯拉2010年上市之前，马斯克曾多次威胁要解聘摩根士丹利和高盛的银行家。
据报道，马斯克曾大喊：“我没时间听这个。”“我要发射火箭！”马斯克的愤怒导致几名高管从公司离职。负责Model S开发的特斯拉高管彼得·罗林森(Peter Rawlinson)在与马斯克发生一系列争执后离开了公司。马斯克随后向首席财务官迪帕克·阿胡贾（Deepak Ahuja）和罗林森的主要副手尼克·桑普森（Nick Sampson）施压，要求罗林森回到公司。当他们做不到这一点时，马斯克突然把桑普森也解雇了。
在特斯拉Model 3发布之前，马斯克的愤怒情绪就导致制造部门负责人跑路。马斯克还在一次参观工厂时因为Model X的车窗问题大发雷霆。当装配线上的一名工人提出解决方案时，马斯克直接批评了这位工人的经理。
据报道，马斯克在解雇工厂经理之前时说：“你的工厂里有一个知道解决方案的人，而你竟然都不知道，这完全不可接受。”
据称，当员工与马斯克意见不一致时，往往会被直接解雇。例如，一名油漆车间经理因为告诉马斯克生产目标不可能实现而被当场解雇，负责运输业务的高管凯特·皮尔森(Kate Pearson)也因称当季无法交付10万辆汽车被解雇。
2017年，马斯克开始频频飞往特斯拉超级工厂，解决那些经常导致争执的问题。特斯拉老员工表示，马斯克的愤怒琢磨不透，员工经常会遭到公开羞辱。
书中透露：“他解雇员工的速度总是很快。但此前都是通过人事经理，而不是亲自解雇。”“现在他在工厂里碰到的任何一个人都有可能被直接解雇。”
特斯拉没有回应置评请求。在这本书出版之前，马斯克发推文称很多内容是“错误的”。上个月，马斯克否认他出于愤怒解雇员工的说法，称会给出“明确而坦率”的反馈。（辰辰）
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