福特全球技术官：智能手机会成为车载系统发展推动力

随着新车不断出现，车载计算机和移动应用的结合也正渐渐占据着用户的视野，改变着人们的用车习惯，催生了诸多商机。 就在几年前，所有汽车几乎都搭载着单体车载计算机，通过OBD-Ⅱ系统向用户提供引擎、变速箱、电气和液压元件等。

而现在，每辆车上几乎有几十个处理器来汇编和分析大量的数据流，还能向除了用户以外的外部服务提供商进行故障报告。另外，软件开发也成为了车载计算系统的重要一环。

在笔者参加的一场名为“车载信息娱乐系统革命”的网络会议上，福特汽车全球技术专家John Ellis分享了他对车载信息娱乐系统未来的展望。

汽车-智能手机无缝对接成趋势

在会议的开头，主持人做了一个在线调查，她问在线的听众：在下一代的车联网中最吸引用户的是什么？选项包括“使用第三方软件”、“高网速”、“高画质嵌入式实时导航地图”、“非手动控制导航系统”、“与智能手机交互”，大部分的听众都选择了“与智能手机交互”这一选项。

John介绍，软件将成为汽车领域的兵家必争之地。去年7月，福特开发者计划已经将微软同步平台开放给开发者，允许他们基于平台开发新的移动应用程序。开发人员可使用同步连接系统和福特自己的应用程序接口或API来直接创建应用。福特自身也提供了内部工程师的免费测试和验证技术支持。

开发者社区提供软件支持

他举例道：“若干年前NASA的航天飞机有50万行代码，2012年福特Taurus汽车有5千万行代码。所以到了2020年，估计将会有超过1亿行代码。汽车软件的重要性不能被忽略，全新的领域中这将成为区分车辆水平的一个重要依据。” 福特开发者计划在全球范围内已经有超过6000个注册开发人员，通过互联网进行互动而不受地区限制。

John说“他们中的许多人已经在其他移动领域有所建树，现在可以很容易将这些优势带到汽车中来。”这样的模式颇有谷歌开发者计划的味道。

在开发者计划中，开发者可以访问其AppLink SDK和开发人员指南，此外该计划还进行了社区化——开发者社区论坛、博客、新闻、开发和测试支持、全球分销渠道，包括福特全球应用程序目录。

同时福特也将它的开源代码开放给了GENIVI联盟——一个致力于推广车载信息娱乐（IVI）开源开发平台的非营利性组织，涵盖了多种类型的的车载信息娱乐应用，包括音乐、新闻、多媒体、导航和位置服务、互联网、电话等。

智能手机成IVI发展创新推动力

在过去的几年，车载信息娱乐的发展重点都集中在车内应用程序只上，但是现在这种趋势已经渐渐变得平淡，业界也重新开始思考如何将更多的智能应用带到汽车上来。

目前车载信息娱乐系统的生态正在经历着一场换血——传统汽车厂商在思考如何扮演新的角色，科技巨头们也在盘算这如何在这新的变化中分得一杯羹。

John指出，包括福特在内的越来越多的汽车厂商正将目光投向智能手机。人们每隔两年左右就可能更换智能手机，比换车的频率高得多。随着车载技术重要性的与日俱增，智能手机成为推动汽车应用创新的理想对象。

SmartDeviceLink是由福特开发的汽车-智能手机无缝连接标准，是其AppLink的API开源版本，可兼容不同的智能手机操作系统，在行业标准中占据领先地位。

虽然身在福特，但John自称是一个“软件狂”而不是“汽车狂”。早在5年前他就认识到了软件的重要性，认为应该为汽车建立一个开发者社区。他说：“我们需要整合资源，修复碎片。这就是为什么我们开源AppLink。”

John又表示，代码、移动设备和汽车头端最终都是为IVI服务，对于福特，他们的努力方向也正是IVI，并认为这是引入手机应用的最佳途径。

福特的具体做法为：在其汽车的头端安装软件，并允许用户使用专门的API接口将智能设备接入汽车头端，使车载显示屏成为智能手机的显示屏，并实现通过智能手机对汽车的控制。随借助智能手机的创新速度，这种模式非常被开好。

John强调，开发者如果想要打开市场，智能手机是最合适的平台，它广阔的覆盖面能够推动汽车新技术和应用的进程。

他也指出，虽然目前苹果和谷歌目前也能实现汽车和应用程序的直接联动，但它们使用的是车载诊断系统（OBD-II）端口，这虽然不用得到汽车厂商的批准便可直接与汽车连接，但却无法实现对汽车的控制。

“福特正致力于让你智能手机上的应用程序能够在福特车上运行，让手机与车能够无缝对接，实现手机对车的控制。以后我们有希望看到的是：将手机带上福特时，可以在福特上使用手机应用，同样将手机带上其他厂家的汽车时，它也能进行相同的工作，但是福特要做第一个。”

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