独轮车的利润很低 你们知道吗？

我们都知道，随着社会的发展，新的交通方式层出不穷，电动独轮车就是其中一种新型的短途代步工具，近几年越来越受到年轻人的追捧。

近日，智驾君（smartrides）造访了上海智动天下的罗逸林（Tim）先生，畅谈了电动独轮车的未来发展问题，在将近一个小时的访谈中，罗先生（Tim）也谈了很多自己对于电动独轮车的独到见解，以下是访谈实录：

现在大家提到电动独轮车都是什么样的想法？

 现在相比于以前好多，这几年大家的接受能力也越来越强，但有些人还是没法转变观念，觉得电动独轮车还是一个很危险的交通工具，传统观念认为它没有操纵杆，颠覆了以往任何的交通工具。

你们现在还是想推动电动独轮车市场不断壮大，是吗？

 是啊，也是没办法的事，现在厂家不重视，没资金，他们把大部分资金都投入到产品研发方面去了，以现在的生产成本来讲，厂家利润点比较低，也就很难在抽出资金来进行市场推广，那么就只有我们玩家自己来推动，让更多的人认识它，了解它，从而热爱它。

 如何去评价一款电动独轮车的好坏？从哪些方面？

主要就是三个方面（1）主板（程序）（2）电池（3）电机

1）首先说到程序，分为软程序和硬程序。软程序反应缓慢，刹车距离较长，硬程序反应灵敏，刹车距离较短，不太建议大家选用软程序的车子上路，有的车子有限速程序还好，IPS会限速12km/h，如果没有限速程序，刹车距离较长容易出现危险。相比较来说，硬程序就反应较灵敏。

而且有路面颠簸的时候，踏板的自平衡性要强很多。像Gotway ，它是玩家自己写的程序，电机是加厚的，电机主要构成是线圈和磁缸的，各方面性能较好，综合性较好。太软的程序，路面一颠簸，踏板晃的很厉害，整个人的重心平衡很难掌控。本身车子有个倾斜保护，碰到颠簸的路面，硬程序踏板会明显的帮你抬起来，硬程序更适合一些越野或者路面不好的情况。相比较来说软程序就逊色很多。

2）其次是电池，电池是采购的，国产和进口差价在好几百。有的电池进口价就800-900RMB，但有的电动独轮车卖价才1千几百RMB左右，可想而知它的质量。电池好坏的评判标准。就看电池是否有自我保护，好的电池一旦有问题会自动断电，但国产电池就不行，以前还出现过自燃现象

3）最后是电机，它主要构成就是线圈和磁缸，像以前的车子，车子较轻，动力都不是很明显。现在的车子都提升了动力，主要就是加厚了线圈，车子变重了。我们称之为“坦克”系列。总的来说，要速度和动力，就必须把线圈和磁缸都要加厚加重。然后线圈的绕丝方式也要不一样。但是你要加这些的话，车子一定会变重。这种车子本身最好的地方就是便携，加重了之后就会相应地减弱便携这一特性。

 现在厂商的投入重点是在哪里？

主要就是电机和程序了，因为电池都是现成的，采购的。现在国内的电机水平也并不比国外差。国内现在主要差在机械性方面，就是产品的精度没国外的高。其实现在独轮车的机械性可以做得更好的。电动独轮车的理想重量状态大约是5KG左右。但现在车子基本上都在10KG左右。再者，程序就好像系统一样，一直都在更新，那么就得不断地去投入人力物力。

那么现在电动独轮车的系统是一家独大还是百家争鸣？

现在主要大的厂商都是自己做的系统，都是在以前的系统基础上改写出来的。像现在很火的电动独轮车手机App都是玩家自己因为热爱写出来的，厂家没精力管这些，App里面很多东西都是共享的，包括对车子的改装，或者各个城市哪段路面比较好玩等等，都是共享的。我们业内的电动独轮车App就是这样流行起来的

那么您认为现在行业里最缺乏的是什么？

我认为最缺乏的就是国家的政策不明朗。年轻人是比较愿意尝试的，那么中年人就偏于保守，还在观望政府的态度。但现在好消息是，国内著名生产厂商乐行，正在关于这个问题，和发改委正在谈。提案已经提上去，希望国家能制定一个标准。中央台都有发新闻出来支持这个行业的发展。而且央视财经频道还专门做了生产厂商九号的采访。所以说如果政府能引导这个行业的话，那么就能迎来爆发式的增长。

您觉得以后独轮车的创新会在哪些方面？

我个人认为最明显应该就是穿戴产品。最好能在产品上附带一些其他产品。但在这之前，车子本身的稳定性和舒适性还是要放在第一位。例如现在很火的谷歌眼镜，如果有一天能和电动独轮车相结合，那么将极大的便捷人们的生活。也就是说以后很多东西都会链接起来，方便人们的生活。

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