车企不开放？ 别拿安全当借口

第一场可以看之前的文章《汽车智能化的标志是什么？》

第二场可以看之前的文章《阻碍汽车智能化的因素是啥？》

地平线杜宝南————所以我觉得阻碍汽车智能化的主因是车厂的问题，是开放度的问题，开放协议的问题，开放接口的问题，这就造成了在做的很多企业都有自己独特的技术。之所以接入不了主机厂，就是因为主机厂控制它的供应商资源。

主持人：说到这个问题，我只得把这个问题抛回给白玲女士，安全与开放，你们怎么解决这个问题？

观致白玲：对于主机厂来讲， 确实这是一个很难解决的问题，驾驶安全是主机厂设计任何一个产品的根本出发点。任何一点的开放就会意味它会影响到驾驶员的安全。换一个例子来讲， 整个制造行业里最复杂一个是航空业，一个是汽车业，在主机厂看来是很难解决的问题。

主持人：做手机的诸位，你们怎么看待开放与安全这个矛盾。

中国电信黄晓彬：不好意思，我认为这是一个伪命题，从马斯洛角度来看，手机是满足了一个人的社会需求，社交需求，汽车上满足了人的安全和社会需求。

目前所谓安全地开放说白了就是汽车上那块屏的开放，这块屏怎么开放都无所谓，但是汽车的总线是不可能开放的，所以我觉得以后可能会有两个明显的方向，总线上的工作汽车车厂会做地越来越多，屏幕上的工作互联网公司会做地越来越多。 

我觉得很多人都是在混淆视听，汽车的智能化就是在驾驶辅助，主动安全上做得更多，互联网公司的智能化就是怎么在这块屏上做地更多， 更好。

主持人：所以我才会问跟车最紧密的两位，车上什么东西是不能被智能化的？

主持人：最后一个问题，如果汽车智能化，这个产业布局会发生什么变化？

爱立信黄乐波： 我想现在讲车联网整个产业最后会怎么样，可能为时过早，因为现在不管我们是跟大的互联网企业，包括阿里这样有车联网布局想法的企业；还是跟车厂交流，后者也有很多想法。但大家对于未来谁会处于一个主导地位，都还不是很确定，因为不是每一样东西都适合去互联网化的。

另外开放和安全是自相矛盾的，举个简单的例子，手机的位置分享功能，如果不让别人知道你的位置，你怎么让别人去救你了，这本身就是一种自我矛盾的东西。

对照到车联网上，就是我们怎么去设立一个平台，让这个东西能受到车厂的管控，又暴露给你希望能够暴露给的用户，让他去使用这个信息，所以我觉得这种行业大事的话，都是要靠实践来给出答案的。

主持人：这等于是没回答这个问题。那我换个问法。

现在状况下大家都认为主机厂是主导方， 在座的各位有来自云管端的，有负责渠道的，有负责车终端的，也许还有第4个端，如果没有第4个的话，那这3个中未来的主导是谁？

观致白玲：我想车联网后的整个布局，会有2点影响因素

1. 消费者需求，消费者诉求最终会主导我们的发展方向和发展速度，

2. 谁能为消费者真正提供一些价值的会主导这个市场。

所以我的观点是以后会由消费者来主导。

爱立信黄乐波：我说说我的看法吧，跑了这么多车厂发现，大部分车场是电子电器部在跟我们谈车联网合作的事宜，电子电气部有一个非常严格的管控措施：如果一个车场的车联网项目都是电子电器部在主导的话，我可以很负责地告诉大家，今后整个行业的控制权还是在于车厂。因为电子电器部现在只是在负责供应商的整入，整个的流程和整个的建设，关键在于运营者那边，运营的话车厂可能会跟一些运营商或者移动互联网公司成立一些合资公司来进行运营，但是建设和主导权永远是控制在车厂那边。

中国电信黄晓彬：呵呵，我想说的是，任何一方都不要把自己的位置估的抬高。还是举手机的例子，我以前做过酷派手机的创新总监，去酷派之前我都不知道有酷派，但酷派手机现在做地比联想做地还大，当然现在还有个小米。在我眼里，它的成功靠的是集采，算手机界一个非常成功的案例。

08年的时候酷派的股价曾跌到一毛钱，然后产品卖不出去，一年之后，3G上市，电信集采酷派手机，一夜之间它的股价翻了32倍，产品又起来了，所以我觉得将来车的概念首先要做一个根本的变更，原先我们是买手机，现在是送手机。

将来的趋势是“任何人对这个车只有使用权, 可能不一定具有产权的概念”，或者你可以选择你要不要对它拥有产权，选择拥有产权的时候，你要对它的整个生命周期，保养，维修，包括废后的回收报废负责，如果这车是租来的话，就用不到后期要负责的很多点”

主持人： 意思就是说将来我们要挑中国移动，电动联通还是中国电信的车？

对，就是数据运营商操作这个主方向，所有的车厂就是一个厂，因为所有的运营模式都应该跟运营商结合。简单来讲，车就是一个代步工具，没有这工具前我们自己走路，可走路的时候我还要听歌，还要看风景。今天有车的情况下，我只是选了另外一种代步方式，可是我还得提需求，这需求能不能在我这车上体现，这才是根本的需求。要说安全，走路还能撞树呢，

所以我觉得现在是一个“乾坤大挪移”或者“浑水摸鱼”的时代，所以我们看到的局面还不太清晰。

智驾君小结：

对于车企不开放的问题，首先是互联网造车者地平线杜宝南提出来的，但是中国电信黄晓彬的回答却让智驾君当头一棒的感觉，他言辞分明地指出 “目前所谓 '安全地开放' 说白了就是汽车上那块屏的开放，这块屏怎么开放都无所谓 ;  但是汽车的总线是不可能开放的，所以我觉得以后可能会有两个明显的方向”。

这个观点确实是当下很多车联网困惑者应该好好思考的问题。

而对于第二个产业布局的回答，整车厂把主导权抛给了消费者；爱立信和中国电信则坚持主导权由互联网，运营商和车厂各执一方的观点，真是跟TSP产业如出一辙，曾经TSP教父Joe Berry说过“TSP产业难产生寡头”，在车联网布局上，似乎是同样的格局。

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