专注机场的汽车共享 黑马？Or炮灰？

关注一段时间P2P租车市场后你就会发现，现阶段这个市场拼得还是车主资源，而像PP租车，宝驾租车这样在市场耕耘过一段时间的将严重挤压后来者的生存空间。

先发的优势也不仅表现在对车主资源的占据上，随着平台影响力的扩大，租客也会首选知名度更大的租车公司，对租客这意味着更便利，更多选择，更好体验，也更加安全。

当然，资本也更愿意投资领域内的领先者，PP租车B轮融资6000玩美元，刷新了这个领域的融资记录。另一边，宝驾租车A轮融资的新闻已经吊足各位看官的胃口，据内部人士说“这将是业内最大的A轮”。

此外，传统租车也不会坐在一边干瞪眼，上海P2P租车Cocar与车速递有着说不清道不明的关系。而且据可靠消息，国内一线垂直汽车媒体爱卡汽车也投了宝驾租车，未来将在业务方面进行合作。

说了这么多，笔者只有一个意思，新来的玩家想要入局甚至是站住脚很难！

上周，杭州的爱拼车团队上线了P2P租车业务“多诺租车”。有别于其他P2P租车，多诺定位于机场租车，主要针对机场闲置车辆的有效利用和商旅人士异地租车服务。目前已经获得了数百万美元的Pre-A投资。

为了避免与这些有先发优势的公司正面冲突，多诺选择从细分市场切入，在业务模式上多诺与美国的Flightcar十分相似。

机场这块的闲置车辆市场有多大？Flightcar创始人Shri Ganesham曾指出全国范围内的机场附近的闲置车辆总数永远大于 36 万辆，这就是他们的市场机会。

那么多诺租车会有同样的市场机会吗？

相对于美国用户习惯于开车到机场，并把车停在机场附近，国内的习惯是如果要前往机场搭乘班机，用户通常会选择打车或是借力公交系统，机场附近高额的长期停车费用并非人人都能或者愿意负担。多诺租车首先要面对的是用户长期以来不自觉培养起来的习惯，如何让用户选择租车而非其它交通方式。

通过多诺租车，车主可以避免高额的机场停车费用。并且，多诺还提供多项附加服务，如洗车和车管家等，没有成功出租的车主也依然可以享受免费洗车和免停车费的优惠。

当然，要改变用户一贯的思维和消费方式很难，多诺租车依然面临着培养这块细分市场用户习惯的重担。上线以来，多诺一直维持着新注册用户即送200元优惠券的活动，同时还通过其他活动赠送1000元租车券，目的除了推广自己的产品，更多的是想以此切入培养用户习惯。

此前也未有哪家P2P租车公司有过类似力度的优惠行为。从多诺租车的角度这样的优惠透露着些许无奈。当前P2P租车市场的唯一壁垒可能就是车主，在初上线的情况下，唯有迅速积累起用户才能提防先发者们的入侵。

另一方面，多诺租车的模式可以说是直接切入了传统租车和商务用车腹地。

尽管与传统租车相比依然有价格和便利性上的优势，但是与近来流行的互联网商务用车还是有很大的差距。

首先体现在价格上，双方都主打了机场商旅人士的接送机服务，不同的是易到用车为代表的商务用车提供了代驾服务，以豪华车型为例，提供代驾服务的易到日租价格为900元，其中又包含了保险和油费，当然限制条件是8小时，100公里内。而多诺这样的机场P2P租车豪华车型奥迪A6L从600到800不等，对于商旅人士这样的受众，与商务用车相比似乎没有太大的竞争力。

说句不好听的，商旅出差的人费用一般都会有报销，商务用车不论从服务还是硬件都比P2P租车要好，消费者为何不选择有更佳体验的商务用车呢？

此外，对于初到陌生城市的租客，东南西北都摸不着，再加上路况复杂，很难有理由让他们选择自驾的租车服务。

所以呢。机场P2P概念是好，但是中国市场行情不同于国外，机场P2P面临的用户习惯培养阻力比PP，友友他们更大。同时，P2P租车的先行者们在品牌和资本上的优势也意味多诺的压力。而随着P2P租车竞争逐渐从车主资源的抢夺转向细分市场和租客争夺，留给多诺租车的时间可能不多了。

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