都说车联网是个土豪圈子，看投资人们大手笔就知道了，光看刚刚过去的12月，百度联合Uber加入烧钱大战，P2P租车又添融资新贵后，新一轮的二手车交易项目又开始浮出水面，引起了投资人的“侧目”：人人车获得新一轮2000万美金融资，好车无忧获得A轮2000万美金融资，赶集网准备了1亿美金给自己的二手车交易项目……
明眼人都知道赶上投资人扎堆凑热闹的时候只有一种可能：这个行业要开始火了，至于怎么个火法，我们不妨听听当事人之一——好车无忧创始人的看法。
2014年二手车交易量达520万台，2015年数据还未公布，估计应该在600万台左右。预计2020年将达到2000万台以上。这是从数字上我们可以看出的端倪，从速度上，二手车电商发展非常迅猛，每年以接近3倍速度增长。换句话说，二手车电商现在正处于风口的位置上。
最近O2O这个概念特别火，乍一看二手车交易这个也离不开Online 以及Offline这些关键词, 智驾君便问彭程，“C2C二手车可以归类到O2O行业下面么？”
“完全可以。二手车C2C目前完全都是通过线上获取车主和买家，通过线下带看成交，也就是说线上客户、线下服务特征非常明显。虽然暂时因为客户信任度的问题，还不能做完全的在线支付，但是问题的解决只是时间问题。”
相比大洋彼岸的美国，这边中国的二手车行业做地并不算规范，智驾君问彭程做的事情在他们眼里，更多地是在创造一个行业，还是在颠覆传统的二手车行业？
“C2C对于传统车商肯定是有冲击的。车商中不讲诚信、不讲用户体验的，不被我们淘汰也会被其他同行淘汰。而优质车商也有他们的竞争力，新模式包括C2C在内会跟他们一起发展。所以说称创造了一个新的模式，可能更适合点。”
说完顿了顿，彭程又用一些更实际的例子来说明上文所提的“不讲诚信、不讲用户体验”。
“车商收车对卖家是软硬兼施，加合伙设套，将车主卖价压到最低。对买家是事故车充当好车，拼命抬价。另外除了事故车，还有各种拼装车，比如2万买宝马，就是这种产物。”
顺水推舟，智驾君便问彭程，他们是怎样处理事故车，泡水车，火烧车的？
“拒绝售卖，放弃车源线索。”
然后到了一个用户很关心的问题，作为一个买家，当我们打开好车无忧、人人车、赶集二手车、易车二手车这些的时候，好车无忧的辨识度是啥？
“大多数信息发布平台，一个他们平台并不承诺车况和质保；二个他们不保证信息的真实性；三个他们上面绝大部分是商家卖车，价格更高。”
若是有商家主动找你们呢？
“我们拒绝给商家卖车，三个月内有过户纪录的车子我们不考虑，有这个纪录意味着很有可能是商家。”
正在智驾君满腹疑惑的时候，彭程主动解释了他们的顾虑：
“我们不做商家的车，有三个考虑。其一，我们希望服务于真正的车主，给他们带来价值，也让他们形成口碑。其二，买家买车商的车，就会失去C2C的价格优势。其三，车商的车子在检验上会增加难度。”
最后智驾君问彭程在好车无忧从14年7月正式上线到现在获得A轮融资，遇到的显著问题是啥？
“大部门是信任问题，由于传统二手车市场的各种不诚信经营，老百姓对二手车还是持怀疑态度，我们需要花很多成本去打消他们的各种顾虑”。
到此，好车无忧对于二手车交易的分享暂告一段落， 而市场对二手车交易的拥抱才刚刚开始，年底了，相信不少人手里也攒下了近10万大洋，这时不妨去刚刚火起来的二手车市场“交”个手。
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