黑车也好、专车也罢，在关注利益之余能考虑下打车人的感受吗？

最近打“黑车”、治“专车”的新闻消息刷爆了朋友圈、占领了各大网站头条，而各大城市接二连三的打黑车、抓专车行动也是搞得风生水起，有声有色，这么一场浩浩荡荡的管治“黑车、专车”的行动就这样拉开了帷幕。

自上线以来，多家“专车”承运车辆在沈阳、南京、天津、厦门等地都曾被以“黑车”处罚。上海交通委公布信息，目前已有12辆滴滴“专车”被查扣，部分驾驶员被行政罚款各1万元。一周之后，北京交通管理部门宣布，2014年查处的47辆“专车”，都是“黑车”，即个人所有，没有备案为租赁营运性质的车辆。

但是，就在这场行动中，所有媒体和公众的关注点都无一例外的落在了“利益”二字上了，无非是围着司机的利益、专车平台的利益、租赁公司的利益争论不休，而忽视了整个事件中最重要的参与者——打车人，忽略了最重要的问题——打车人的安全问题。

 之所以会存在黑车与专车，无疑是因为打车人需要用车，那么为什么不用的士？这个问题一提出来，智驾君本人都觉得好笑，半夜打不到的士的举个手，没被的士拒载的举个手，没有举手的都是知道答案的，举手的请往下看。

由于出租车司机挑活、拒载情况严重，逐渐催生出更庞大的“黑车市场”，补充乘客需求。—— 21世纪经济报道

不打黑车已经常识化了

黑车、专车的出现是为了满足打车人的用车需求，但黑车与专车却有着天壤之别。如果专门去找从业者去问这个问题的话，那么得到的答案肯定是没多大意思的官话，这次，智驾君就专门挑选了一些打车人，来问问他们对黑车与专车的看法，听一听打车人的心声。

“专车品质高，黑车一般都是短途不方便时才会打，而且黑车都是定点才能找到，专车则是过来接你，区别还是挺大的。私家车我觉得确实有一些管理上的风险，租赁公司的还好吧。”

“生命中有打过黑车，平时不敢打，唯一的一次还是因为深更半夜找不到的士才上了一台揽客的黑车。专车的话，至少有信息能追踪，而且也不会漫天要价。黑车很过分，多收钱，但某专车叫的价格是明示的，不同的车子收费还不一样，有点还能用优惠券。另外，对于黑车国家有关部门不严格杜绝的吗，不打黑车已经常识化了”

既然不打黑车已经常识化了，那么为啥还是会有人会去犯常识性的问题了？当打车成为“刚需”的时候，打车人是会“犯错”的。

老百姓要尽量学会保护自己

是人就会有犯错的时候，更何况有些时候可能无法避免要去犯点小错，所以对于打车人的“错”，智驾君认为无可厚非。对于混入专车平台的私家车，打车人又会如何看待这些“犯错”行为的？

“私家车又怎么样？我并不反对任何盈利的，只要有规有矩就可以。互惠互利，为客户提供方便为啥不可以呢？只要立法跟得上，监督更得上就可以的。

黑车之所以不敢搭乘是因为没有保障，他害了你，你也找不到他人；多收你钱甚至威胁你，你也拿他没办法。现在法治社会，没有证据罪名都无法成立，但是总是去寻求法律保护的话太麻烦，所以，我们老百姓要尽量学会保护自己，不要沾麻烦。

用专车软件打车，我们是主动的，想选什么车子，我们说了算。比如我们叫的那台车，就蛮好的。可是车主肯花那么多钱买车，还会因为一点小钱骗我们吗？黑车的话，我们则是处于被动的，有时候车子长啥样都还不知道，而一起搭乘的人就跟不用说了，不认识。”

对于私家车在其中从事非法营运的行为，在国家政策中被定义为“黑车”，而对于在专车平台中从事营运的私家车，较黑车而言，既能为打车人提供一定的安全保障，又能解决打车人的用车之需，最关键的问题是，能为无法监管的“黑车”市场，提供一个有效的解决方案。当然，这些可不是智驾君的一面之词，“如果政策开放，中间这些繁复的环节都能省去，我们作为服务提供商，直接服务于乘客是最好的解决方式。”某打车软件公司法务部负责人。

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