在诺基亚时代，大部分人会认为手机只要能打电话、发短信就足够了，而苹果的出现则改变了人们对手机的看法。如今这种情况也发生在了汽车里面那块屏幕上。
相信很多人对今年上海车展博泰展出的 Project-N 概念车印象深刻。在上个月，博泰发布了一款后装车机产品：博泰擎感 I.P.D.A 智能车脑。说起这个名字，如果不仔细区分还真会看成是「 iPad」。两年前博泰开始研发它，负责这款产品的创新与技术总监杨兆昂告诉雷锋网：「这款产品的投入可能比一般的前装产品还要大。」
这次采访的地点很有意思，是在一辆车里。雷锋网编辑坐在副驾驶的位置，一边看杨兆昂做产品演示，一边听他讲这款产品的来龙去脉。对于怎么打造一款好的车载系统，杨兆昂给了一个很形象的回答：不是有什么样的菜做什么样的饭，而是先想好想做什么样的饭，然后找原材料（供应商）。以下摘录有删减:
雷锋网(公众号：雷锋网)：博泰过去一直在车联网方面深耕，去年开始又要自己造车，到现在又推出了一款后装产品，为什么？
杨兆昂：博泰在过去通常是与汽车厂商合作，但是与车厂千余款车型对比，我们大概能覆盖 60 几款车型。如果说车联网只能覆盖 1000 多款车型中的 60 几款，实际上也很难说自己是车联网。
所以我们想是不是可以把前装的一些经验，比如供应商、采购，生产、研发等体系全部用起来，做一款后装的精品出来。所以从最开始的硬件选型到后面软件的体验设计，都是按照高规格去做的。
雷锋网：比如按照什么高规格？
杨兆昂：硬件部分，比如元器件选型，我们是按照汽车级的规格，能适应零下 40 度到 85 度的温度范围，屏幕是与供应商合作打造的，引进了康宁玻璃，加了防眩光的技术以及指纹易擦除的技术。光屏幕的定制费用就是百万级的，应宜伦（博泰创始人）觉得既然我们要做，就掏这个钱吧。
目前后装市场 10 寸屏的分辨率基本是 1080*600 为主，我们选用的屏幕是 1280P 的分辨率。其他包括 CPU，飞思卡尔芯片、内存、蓝牙、WiFi 模块都是汽车级的，这导致我们最后的研发费用非常高。
在软件层面，我们有个概念叫去 App 化，简单来说就是去手机类 App 的体验。比如说，在这个产品里面有很多供应商在支撑我们，比如百度音乐、爱奇艺、蜻蜓 FM。
主界面只有 4 个功能：3+1，3 个是用户最常用的：收音机、音乐、导航。1 是手机互联。比如I.P.D.A 的应用不够用，想联动手机的话也可以作为一个补充。这 4 个功能基本上能满足用户驾驶时 90% 的需求。
雷锋网：开发 I.P.D.A 经历过怎样的过程？
杨兆昂：做这样一款产品其实是博泰向移动互联网转型的一次尝试，我们优势可能在于比互联网公司更懂汽车，比汽车公司更懂互联网。那怎么把这些优势很好融合在一起？
我们花了两年时间来做这款产品，期间做了很多调研。比如用户用得最多的应用是什么，是收音机还是导航？是音乐还是其他？其次，后装市场是什么样的？有多少人在玩？他们产品的优势或特点在哪里？如果我们来做的话，怎么样带来更多的价值？
基于这个层面，我们从大众开始做。为了这个事情，我们买了大众的车，也买了其他品牌的车，比如奔驰 S65、奥迪 S8、特斯拉等等。我们之所以买这些车来研究，是因为如果我们自己都没有用过相对高端的产品，那和其他人说精品应该怎么做、产品品质怎么把握都是没有信服力的。
除此之外，我们做竞品分析，也和百度以及一些高校的团队合作。
雷锋网：但是它的价格比市面上的产品贵了几倍，你们的定位人群是谁？
杨兆昂：我们当然是希望所有人能用上它。但我们认为价格并不是主要因素，首先是产品要足够的好。
雷锋网：好在哪里？用户体验怎么优化？
杨兆昂：就是不断的打磨，其实应宜伦是最大的产品经理，他常常在周末驾驶五六百公里，一边开车一边测试。我们也会把产品给内测用户体验，然后听听他们的反馈和使用感受。
我们也建了一些（微信）群，产品经理也在群里面，随时听取他们的反馈和意见。所以在 I.P.D.A 的应用界面里，如果你用四个手指划屏幕，就能提交用户反馈，录音保存发送云端，然后我们的工作人员就会打电话给用户进行沟通和搜集意见。
雷锋网：通常在车内场景使用语音，由于风噪、路噪会影响它的识别率，大部分人对它嗤之以鼻。那在语音识别这一块，你们怎么做？
杨兆昂：很理智的说，没有一个语音能做到 100% 的识别率。这个产品的叫做 I.P.D.A，全称是 Intelligent Personal Driving Assistant，即智能个人驾驶助理。既然是驾驶助理，那「驾驶」在里面起到了很重要的作用。所以在驾驶的时候，用户需要什么样的语音？
比如我说：「大盘怎么样？」一般的流程是从语音转文字、到互联网搜索、再去找第三方资源，然后再反馈给我，这个时间比较长。我们怎么做呢？在问的时候已经把大盘的实际结果直接推送给了用户。语音转文字、互联网搜索、找第三方资源，这些过程都被我们拿掉了。
这是因为在我们的语音库和云端服务器做了预处理，当你说「大盘」的时候，它的回答就是大盘的情况。此外在屏幕的正上方，我们也用了两枚麦克风做降噪处理。
雷锋网：「智能车脑」有什么特殊含义？
杨兆昂：我们希望它成为车里面的显示中心、控制中心和思考中心。这为我们之后推出的产品，比如与行车记录仪、HUD 等无缝连接。
比方说接下来我们推出的行车记录仪，可能和别人的想法不太一样，因为是基于 4G/OBD 的通讯，我们使用 WiFi 连接，当车发生碰撞的时候，会自动拍摄照片同时上传到云端。
雷锋网：对于现在的车机系统，很多人认为其实就是一个车载娱乐系统？你怎么看这种观点？
杨兆昂：娱乐只是一小部分，导航、车辆监控诊断、在安全方面的 SOS 电话自动接通等等，这些才是车机系统上非常核心的部分。
后记
杨兆昂告诉雷锋网，对于这款产品他们的要求就是快、准、稳、清晰。展开来说就是速度快、语音准、不死机或重启、声音要清楚。不过就他在车上的演示来看，对于这款产品的要求基本上算是达到了。
在车型适配上，目前 I.P.D.A 只能适配大众系车型。雷锋网了解到，他们正在开发包括丰田、日产、本田、福特、雪佛兰、别克等车型。在 2016年，它还将适配 BMW、奔驰、奥迪、凯迪拉克、捷豹路虎等品牌，并根据用户的具体需求进行定制。
I.P.D.A 这款车机产品只是一个开端，博泰还会陆续推出其他应用于车内场景的硬件产品，而这些产品都将是未来博泰智能汽车在技术和数据上的一种储备。
对话产品家，发现隐藏在产品背后的匠心
「唯物」是雷锋网打造的产品报道品牌，微信公众号：okweiwu
。
原创文章，作者：ItWorker，如若转载，请注明出处：https://blog.ytso.com/65512.html