跟其他通过与一家特殊目的收购基金合并上市的运输公司一样，Hyzon目前还没有任何值得一提的收入。相反，Hyzon正寄希望于这笔交易带来的巨大资金注入–超过5亿美元–不断增长的客户订单以使其实现正现金流。
截至到目前，该公司公布的季度净亏损为940万美元，其中包括350万美元的研发费用。该公司经调整后的息税折旧摊销前利润为负910万美元。Hyzon首席财务官Mark Gordon在第二季度财报电话会议上表示，该公司手头有5.17亿美元现金，这足以在无需出售额外股权的情况下在2024年之前实现自由现金流。
除了生产氢燃料电池动力总成，Hyzon还在投资氢燃料生产中心，这是技术推广的关键基础设施。今年4月，该公司跟可再生燃料公司Raven SR签署了一份谅解备忘录，它们将成立一家合资企业以建立多达100个氢气生产中心。Gordon确认前两家会在旧金山湾区。
另外他还表示，该公司有望在今年年底前交付85辆燃料电池汽车，下个季度将迎来首个营收。虽然合同下的订单和谅解备忘录从4月份的5500万美元增加到8300万美元，但许多谅解备忘录是没有约束力的。像跟奥地利食品杂货商MRPEIS达成的明年购买70辆卡车的协议就是一个例子。同样，Hyzon在技术采用方面也面临着一场略显艰难的战斗，因为他们的许多客户从未见过或使用过氢燃料电池汽车。
该公司CEO Craig Knight在电话会议上表示：“许多客户将在未来6至12个月内首次接触到燃料电池汽车。这是一种真正的技术验证过程，客户需要感到舒适的车辆在他们的使用情况下运行良好。”
虽然Hyzon的很多销售都是针对少量卡车，但Knight表示，他认为从最初销售到车队转换的采购时间正在缩短–至少在欧洲是这样，那里的氢气供应明显更多。
据悉，Hyzon Motors主要专注于返回基地的业务，而不是长途货运，因为后者需要一个更广泛的组合氢燃料网络。物流公司Total Transport Services Inc.的美国客户试验是一个高利用率（卡车每天可以运行18-20小时）的使用案例，但卡车只需要访问位于加利福尼亚州威尔明顿的单一加油站。Knight说道：“这是氢的一个很好的应用，并且我们没有引入必须在全国各地寻找氢气站的复杂性。”
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