在地铁员工、应急救援队、公安干警、解放军指战员、义务救援队及热心乘客的共同努力下，共解救乘客500余名，12名乘客经抢救无效不幸罹难，5名乘客送院观察，生命体征稳定。
目前，地铁集团正开展抢险除险和运营恢复工作。
在这之前，郑州地铁的一位工作人员对媒体解释说，事故发生的隧道段横穿亚洲最大的编组站郑州北站，地势本就比周围低，加上极端强降雨，最终导致地铁防汛、应急准备部分失效，列车不得不未到站停车。
按照一般的地铁设计，两个站台之间的隧道呈两头高、中间低的走势(出站下坡进站上坡能省电)，在洪水中更加重了灾害程度、救助难度。
一般来说，隧道进水，如果没有超过轨道，正常情况下也能开到车站，但一旦没过轨道，就要考虑停车，因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。
地铁站内都设计有排水系统，直接连接到市政排水管网，一般来说流量是够用的，但真的没想到会这么严重。有专业人士直言，参与过全国不少地铁线路的修建和维护工作，也是第一次遇到这种情况。
事发后，被困乘客乘客、地铁工作人员、救援人员花了两个小时，经历了一场惊心动魄的救援和自救。
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