谷歌无人车“萤火虫”退役了，但你知道当初它是如何设计的吗？

雷锋网(公众号：雷锋网)按：2014 年，谷歌对外公布了其第一辆无人驾驶汽车原型：Firefly（萤火虫），这是当时谷歌从零开始设计制造的一辆真正的自动驾驶汽车。

今天（6 月 13 日），Waymo 在一篇官方博文中宣布，要让这款原型车退役。未来，Waymo 将集中精力研究自动驾驶软硬件与传统汽车厂商量产车型（如克莱斯勒 Pacifica 小型面包车）的整合。

谷歌首席工业设计师 YooJung Ahn、首席系统工程师 Jaime Waydo 在 Medium 撰文 ，回顾了创造 Firefly（萤火虫）的点滴。

Firefly 是一个试验与学习的平台，而非面向大批量生产设计制造的。而是谷歌的工程师们为了解早期自动驾驶难题，比如如何放置传感器、如何将车载计算机整合进汽车、乘客需要掌控哪些汽车控制功能等等。于是，谷歌打造的第一辆自动驾驶汽车就这样诞生了。

据雷锋网了解，在早期的头脑风暴中，团队提出了一些较为夸张的设计理念，比如把无人车设计为一个带着轮子的沙发。但最终他们还是选择了较为内敛的设计方案——极简的造型很容易让人忽略它的内部其实还装载着许多传感器和人工智能软件。

正是科技与创新的完美融合，谷歌无人车打败 4698 个对手，拿下 2015 年德国红点视觉设计大奖。

退役后的「萤火虫」将何去何从？Ahn 与 Waydo 在博客中做出了预告：今年 8 月，「萤火虫」将会在亚利桑那州凤凰城的亚利桑那科学中心；10 月，「萤火虫」将参加德克萨斯州奥斯汀市的「The Thinkery」活动；此外，在加利福尼亚州山景城的计算机历史博物馆和伦敦的设计博物馆也会向公众展示的「萤火虫」自动驾驶汽车。

如今，Ann 正在忙另一个汽车项目。这一次，她是 Chrysler Pacifica 小型无人驾驶货车的领头设计师。

虽然「萤火虫」退役了，但是谷歌在当时打造的这辆自动驾驶原型车依然具有革命性的指导意义。

因为就在不久前，德尔福 CTO Glen De Vos 就表示：从长期来看，设计一辆谷歌式的无人驾驶出租车也许是合乎情理的：没有方向盘、没有刹车踏板。他认为，在将来如果将自动驾驶技术放进一辆车里，最能节省成本、最好的方式就是去除车里多余的部件。

去年，外媒对谷歌首席工业设计师 YooJung Ahn 就无人驾驶汽车设计方面的问题进行了采访，我们可以从中一窥谷歌当时的设计思路。雷锋网以下内容进行了编辑与整理。

问：除了放弃传统方向盘和踏板的设计，设计师是否还需要遵循某些其他的规则？

YooJung Ahn：去掉踏板和方向盘是我们自己的想法，但并不是非要这么做。我们开始设计模型时，脑袋里并没有把传统汽车当做原型。

我过去是消费产品设计师，没有设计过汽车。我们一开始考虑到的是“流动性”这个更宽泛的概念。人们从 A 地到 B 地最简单的方法是什么？如何设计才能使用户行驶时更加安全？我们一开始思考的是这些问题。

我们需要创造出很直观的乘车体验。人们之前并没有尝试过类似的产品，所以我们不想让人们对它感到一头雾水。

还有一点很有意思，这款车的受众是乘客和行人，并不是司机，因为无人车并不需要司机。所以我们也没有针对司机的驾驶体验做任何优化。但是我们会考虑到道路上的其他的司机。

问：既然您曾做过产品设计师，那么是否正好有一个造型和你想设计的汽车造型类似，然后你受到这个产品或形象的启发，把它融入无人车的设计中？

YooJung Ahn：我们的首要目标是保障行车安全性。所以开始构思设计时，我们就问自己“如何才能使车最安全？”，“如何才能让车更好地对周围环境作反应，使无人驾驶比人类驾驶更安全？”

至于灵感，其实我一直都努力不去想车的款式。我们思考的是：如何设计这个产品才能拥有最好的视觉、安全和用户体验？而答案就是尽可能使它简单、直观。

问：为了使这款汽车易于用户操作和理解，你们都采用了什么方法？

YooJung Ahn：团队的首要任务是使车辆在道路上安全运行，因此我们的设计需要反映出这一点。汽车外形会根据软件和传感器的配置来设计，让它们能更好地运作。

汽车还采用 360 度全方位探测系统，探测范围可达两个足球场那么大。这就是为什么这款车子看起来比普通车子更高，更紧凑，并且给人一种柔软的感觉。

还有，一定要建立安全系统。比如，车辆的前保险杠由软泡沫制成，挡风玻璃也设计得很灵活，这样我们就能保障行人的安全。

另外，我们想利用科技给乘客和周围的人传递一种舒适感。这一点非常重要，不过目前还在测试阶段，我们会找人在无人车周围进行一些体验测试，而不是坐在车上。

问：它从前面看非常可爱，是专门设计成这样的吗？

YooJung Ahn：一开始设计师们都把它想象得很有未来感，就像科幻电影里那样。但当真的开始动手设计时，我们发现：温暖友好的外形，比那种具有未来感但看着冷冰冰的外形效果要好。

这款车的速度不会太快，我们不想设计一辆看起来时速有 200 公里但实际上每小时只能跑 25 公里的车，那会让人们对车产生疑惑，这种设计对用户来说也不够诚实。

问：是否为了符合最终的设计目标而舍弃过一些想法？

YooJung Ahn：有很多。比如，很多年前第一次进行头脑风暴时，我们问人们想在车里做什么？那时候，很多人说“我们想在车里看个电影”。

但后来我们注意到，大多时候人们会在车里玩手机或平板，不会真的看电影。还有人说想玩游戏，但当真能在车里玩游戏的时候，他们却只想休息，根本不会碰游戏设备。所以我们后来再设计时就很有信心了，我们把车设计得很简单，这不是坏事，其实我们还能设计得更简单。

问：为什么将它设计成白色，红色不是更能引起人的注意吗？

YooJung Ahn：因为我们想：当人们看见这辆车时，我们想传达一种怎样的感受。我们认为：是温暖和安全感，所以最后就采用了白色和灰色。

我们不会设计很亮眼的颜色，比如红色，绿色或桔黄色。从心理学的角度来讲，这些颜色会让人感到焦虑。所以，我们想从第一代开始，就尽可能让人们感到这辆车是很安全的。

问：你提到以前是消费产品设计师，所以你从来没有设计过汽车？

YooJung Ahn：在学校的时候上过这方面的课，但是从没亲自设计过。

问：会觉得这件事情很困难吗？

YooJung Ahn：我会觉得自己还挺有优势的，因为我能想出很多有趣的主意。而且因为我之前不了解这一行，所以更能从一个局外人的角度来思考问题。很多设计老手都有自己的设计风格，所以让他们想出和以往完全不同的设计的会比较难。

肯定有很多优秀的汽车设计师觉得我们设计的车有点与众不同，可能会有一些负面评价。

问：但你们的设计还是获得了红点设计大奖！

YooJung Ahn：我们也很惊讶，完全没有想到能获奖。这个奖对我们十分有意义，因为这表示人们理解我们是如何在设计无人车这条路上开拓创新的。

过去做不到的事情，现在我们做到了。我们不需要为了提高销量而设计，设计不仅仅关乎产品造型，还要考虑人们的使用感受、行车安全等因素。我们在整个设计过程中学到了很多，并且能够从零开始，创造出新的东西。

对设计师来说，这个机会非常难得。因为大多数时候设计师都必须按照既定要求来设计，而不是自己去想象和创造。

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