这家公司低调积累了5年自动驾驶技术,就要带着3大产品线量产了

这家公司低调积累了5年自动驾驶技术,就要带着3大产品线量产了

在自动驾驶刚进入人们视野的时候,没有人知道,国内市场,需要什么样的产品和服务。一切都是未知数,头部企业的经验和数据,外界无从而知。这种状况树起了一道门槛,有的公司保持观望,有的公司则激流勇进。光庭科技就属于后者,决定从实践中探索,理清市场需求,找准切入点集中发力。

现在,光庭科技的自动驾驶发展路线已经越来越明晰。回过头看,原来这家公司很早就进入了自动驾驶领域:

  • 2013年,启动了汽车主动安全和自动驾驶核心技术的研发;

  • 2015年8月,其自动驾驶测试车就上路完成了一段32.6公里的自动驾驶行程;

  • 2016年,与武汉大学、武汉理工大学共同推出了“小鱼畅行”项目,在武汉选取了一段 17.1 公里的道路进行自动驾驶示范运营,并对公众免费开放。

目前,光庭科技的自动驾驶分为L3、L4两个方向:前者面向量产,而后者则在光庭科技的前瞻计划里。但量产和前瞻计划中包括了哪些服务和产品?经过这几年的打磨,光庭科技对自动驾驶的落地和未来发展有什么样的看法?在今年的北京车展中,我们对光庭科技的CEO 苏晓聪进行了专访,以下是专访内容,雷锋网在不改变原意的基础上进行了编辑。

这家公司低调积累了5年自动驾驶技术,就要带着3大产品线量产了

实践中摸索出来的自动驾驶路线

雷锋网: 为什么光庭科技会从ECU这个方向切入,因为ECU更有机会还是因为其他公司做不到这个产品?

苏晓聪:我们认为ECU是有门槛的,国内大部分产业都集中在前端,比如传感器,而聚焦在后端的公司比较少。另外,ECU是有很多机会的,现在国内市场有比较多的需求,我们也有很多客户。但国内基本上没有什么公司能够提供ECU产品。

雷锋网:是研发还是开始量产了?

苏晓聪:为量产做准备。我们在自动驾驶行业有很多积累,也认识到,ECU这一产品的门槛非常高,市场前景也比较好。在国内,除了博世、大陆这类公司,本土企业很难涉足这一领域。光庭的策略是寻找合作伙伴,在合作伙伴的基础资源、技术平台之上,独立完成集成、开发、应用的过程。未来我们将会自己会独立完成所有的环节。这是比较传统的策略,先用市场换取技术、案例和资源,再从需求较简单的客户开始,逐渐独立起来。

雷锋网:可以介绍一下光庭科技在辅助驾驶、自动驾驶方面的布局、想法、产品吗?

苏晓聪:公司从2013年开始布局自动驾驶,我们从原型车开始,一直在坚持。去年起,光庭的很多技术都已经开始落地和商业运营。

我们给很多家主机厂构建了自动驾驶原型车,为他们提供技术支持、服务,这是我们的一条业务线。主机厂也有很多商业应用场景,比如物流、港口、配送、园区等,这些应用场景我们都有实践过。在构建原型的车过程中,我们也在不断消化客户需求、验证各种方案、探讨量产的可能。

另外一条业务线就是量产线。在进行了多次实践之后,我们认为,自动驾驶还是要回归到公司的盈利、发展上,而这需要产品来支撑。在前年,我们开设了许多产品线,但今年围绕自动驾驶,我们确定了三大产品线:地图传感器、网联化和自动化。

定位、导航,以及地理信息输出等都属于地图传感器,高精度地图如何应用到车中,在汽车领域中是独立的一类产品,其核心难点在于地图、定位、高精度地图,但这正是光庭科技的优势。光庭严格按照车厂、汽车行业的标准生产这类产品。

网联化即车联网模块,在这一模块中,光庭科技先从车机端、云端的通讯切入,为后期地图更新、数据采集做准备。目前,光庭科技已有整套软硬件解决方案,在终端和云方面进行了布局。

自动化这一产品线,光庭科技现在的重点是ECU。这一产品我们称之为ADECU,即自动驾驶ECU。今年光庭科技将会对这一产品进行一些实地的测试。ECU面向的是前装市场,量产计划要到2020年。

我们另外还有一个智能驾驶测试服务,向客户提供ADAS系统、智能驾驶系统评测的服务,有测试的标准、方法、案例,以及所需要的工具。

雷锋网:2016年你们有很多产品线,2018年并到三个,为什么会有这种变化?

苏晓聪:因为当时这个行业还是一个新行业,我们也看到很多机会。经历过整车集成后,我们在汽车的很多方向上有了一些积累。我们对车上的很多部件都进行过相关开发,对技术和市场各方面都进行了评估,最后结合自身优势,才聚焦到了这个方向。

雷锋网:测试服务这方面你们是如何积累的?

苏晓聪:我们投入自动驾驶比较早,当时市场上没有需求,我们就采取先实践的策略,在实践的过程中理解了国内对这类产品有什么特殊需求,有哪些部件是有机会的,我们该如何切入。

这个测试不是凭空想出来的,而是根据需求总结出来的。目前我们已经跟几个国际前十的大车厂,围绕着测试环节,在国内推进了很多项目了。

雷锋网:光庭科技的自动驾驶团队规模大概有多大?

苏晓聪:现在大概是100多人左右,团队今年将会进行扩充,尤其在量产方向上,规模至少会扩大一倍。光庭信息也给予了我们一些支持。另外我们也外包了一些任务出去。

Tier 1,Tier 2,Tier  0.5

雷锋网:你们为有自动驾驶需求的公司提供解决方案,相当于是他们的供应商?

苏晓聪:对,我们也是一个2B公司,不是2C公司,我们一直都是这样的定位。

雷锋网:你们定位是Tier1、还是Tier2?

苏晓聪:在与车厂合作的场景中,我们是Tier 1,在与Tier 1合作的场景中我们是Tier 2。

我们还有一个Tier 0.5的概念。现在Tier 1一般只为车厂提供零部件,很多定制、集成的东西需要车厂自己完成,我们就在Tier 1和车厂之间做一些衔接,提供一些服务、支持。

雷锋网:你们有自动驾驶相关改装业务吗?

苏晓聪:我们只对车厂提供这项服务,目前为车厂构建了超过20辆Demo车。

雷锋网:刚才我们聊的量产这一块,但是面向前瞻,L4这一块你们有什么进展?

苏晓聪:我们在自动驾驶领域已经投入了很多时间,前瞻还是我们的重点。现在,我们更多地考虑与一些应用场景的结合,例如园区车、高速物流、港口应用等,在这些场景训练出更好感知能力以后,就推广到更复杂的场景中。

雷锋网:你们会做一些类似于移动出行、共享出行这种方案吗?

苏晓聪:我们是汽车行业公司,今后业务重点还是在产品上,产品才是核心。我们是一家技术型公司,出行这一块应该由这方面的专业公司来做,我们更多的是提供技术支持方案。

雷锋网:之前有公司在上海、珠海、青岛等地推出了港口无人驾驶方案,你们会为这类公司提供解决方案吗?如果提供解决方案会有哪些具体的支持?

苏晓聪:港口这一块目前我们还在尝试阶段。但是港口的技术方案,跟我们现在看到的自动驾驶区别不大,只不过可能会有一些特殊要求,比如对运营平台的对接、定位、性能稳定性等会有特殊要求。现有的技术体系是完全可以做到的,只是需要在这个应用场景上做一些定制和优化。

雷锋网:在这一块,光庭科技的角色是类似于做自动驾驶公司的解决方案提供商吗?

苏晓聪:准确的说,是车厂的。做产品很难,但我们守了很多年一直专注于产品。在给车厂提供的解决方案中,我们重点还是在产品上面。从研发到量产,可能要花两三年时间,但到了2020年,一下子产品的市场就完全铺开了,这个市场量级还是非常可观的。

未来,数据是核心

雷锋网:您认为自动驾驶在未来怎么去实现各个城市的快速复制?

苏晓聪:现在人工智能,大家都认识到数据是最核心的,但不论是我们还是Waymo,现在所拥有的数据,都是冰山一角。我们在武汉积累了50万公里、60万公里左右的测试里程,相比Waymo还很少,但这是个必经的积累过程。

在Waymo的例子中,他们在指定区域内的L4自动驾驶技术可能很成熟,能够真正落地。但如果换一座城市,可能就有很大的挑战。但不能说因为挑战大就不推广,肯定是要坚持的。现在大家都在想办法获取数据,今后会有两股势力:一是互联网公司、IT公司,像百度阿波罗计划的背后,其实是对生态、数据的畅想,有了数据之后,这个平台就会越来越强大;另外一股势力就是车厂,车厂是另外一种心态,后续可能会有很多车厂结盟、共享数据。

雷锋网(公众号:雷锋网):车厂之间有可能共享数据吗?

苏晓聪:国际上已经有这种先例了,现在汽车行业有很多标准,都是欧美的车厂结盟设定的。例如ADASIS(高级驾驶辅助接口协议),其实就是宝马等公司主导的,这些公司结盟形成了势头,车厂和供应商都不得不加入其中。今后在车联网方面,肯定会有一些大车厂结盟,共享数据。

互联网公司的汽车业务难有起色,是因为车厂不愿被互联网公司绑架。因为如果车厂使用互联网公司的平台,就要与这些公司共享数据。目前与互联网公司合作比较紧密的可能就是二、三线车厂,如果他们不与互联网公司合作,就有被淘汰的风险。一线的车厂与互联网公司进行合作,更多的是通过一个项目,了解互联网公司的实力。

最后,不排除国家也会针对数据推出一个大平台,所有的企业都要进入这个平台。但国有平台控制的数据应该只是一些很基础数据,真正要差异化应用,不同的企业有不同的打法,而这一块数据可能还是每家车厂自己保留。

这几大势力今后将会搅合,但现在主动权还是在车厂手里面。因为车厂都要装传感器,而且车上的车联网平台基本上都是车厂自己所有和运维的,它们都有自己的TSP(车载信息服务提供商),终端的数据还是掌握在车厂自己的手里。互联网公司是很难通过后装挤进去的。车厂与初创公司合作,无非就是使用其技术,但整个技术体系、运营都由车厂掌控,所以车厂还是比较强势的。

雷锋网:那您认为国内的自主品牌是否有那么强势?

苏晓聪:国内车厂,特别是一线的车厂现在都很有志向。最近中美贸易争端,大家都觉得国内那么大的市场,但却存在技术空心化的问题。现在国内车厂对研发都有很大的投入,他们都在进行大量的储备。

中国现在的新造车势力,虽然个人不太看好,但至少营造了一个良好的氛围,国内从事汽车的人才会涌现出一批。不像在原来自主品牌,依靠供应商来集成。

现在很多公司都是自己在生产研发,这还是了不起的。不管成败,至少整个汽车圈的底蕴、人才、层次都能得到提高,而且也将吸引大量国外的人回来。这样发展,再过几年,我们国家的汽车行业将会有翻天覆地的变化。

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