从高强度钢材到信息安全 小鹏汽车的智能守护圈有何价值？

新造车势力中，蔚来、威马已启动交付，小鹏也正在加速赶来。一个问题是，作为成立短短几年的公司，他们的智能电动车是否真正安全？

近日，小鹏汽车首次提出“智能守护圈”的概念，宣称在被动安全、主动安全和信息数据安全等方面有多项设计，以确保更好地保护驾驶员和降低道路交通事故。这是新造车势力中首次从战略层面提到安全，相比传统车企，小鹏汽车将信息安全纳入泛安全战略，也是顺应智能汽车时代的开创性举措。

据小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩介绍，小鹏G3的智能守护圈从内到外共有三层，最核心的是被动安全，以高强度钢材、电池组形成的安全防护为主。中间层是主动安全，通过智能传感器、自动驾驶辅助系统等实现。最外层是信息数据安全，由来自微软、阿里巴巴的资深安全专家团队负责，通过车载安全芯片等工具防御黑客入侵和保护数据隐私。

粗略地看，小鹏G3的一系列从硬件设备到软件技术的安全手段，看起来考虑到了最容易出现问题的方方面面。那么，它的真正水平究竟如何？不妨从几条核心数据进行一次观察。

被动安全的参数配置

被动安全是一辆车的基础部分，也是传统车企和新造车势力竞争的起点。能否做出一款安全性能很高的车，是考验新造车势力“合格”与否的关键。雷锋网新智驾根据夏珩披露的信息，对比如下：

• 车身材质：小鹏G3的车身搭载了占73%的高强度钢材，占6.7%的980-1180MPa超高强度钢板，以及占7.5%的1500MPa热成型钢板。小鹏G3对标特斯拉Model 3，一定意义上，Model 3采用钢铝混合车身结构，是出于降成本和减少维修成本的考虑。目前，Model 3还未公布车身高强度钢材等的具体参数。

  不过，雷锋网新智驾查询发现，同一级别中，别克英朗的高强度钢占比达65%，Jeep自由光为65%，领克01的占比为73.2%。可见，小鹏G3的车身材质整体处于平均水平以上，而钢材用料与脱胎自沃尔沃的领克基本持平，应属难得。

• 电池：小鹏G3的电池在NEDC下续航里程为351公里，并已有测试车跑出了400公里的成绩。据媒体报道，小鹏汽车合作的电芯供应商分别为比克、力神。目前，小鹏汽车官方还未公布相关供应商信息，仅表示电池方面搭载了多项独创安全技术，并通过多轮远高于国家标准的安全和耐久测试。

  目前，国内电芯供应商主要有宁德时代、赣锋锂业、比克和力神等。小鹏汽车的电池安全性与这些供应商的水平呈正相关。未来，小鹏G3如果可以像威马EX5一样，最终兜底负责电池组和电芯的集成和质保，会让电池的安全性看起来更加靠谱。

• 安全气囊和车身控制系统：小鹏G3标配6个安全气囊和博世9.3车身控制系统，这一表现可谓不俗。当前，全程配置6气囊已经普及，但部分车企的低配车会减少气囊数，小鹏G3全系标配6气囊，表明了自身态度。博世是目前在车身控制系统技术中排名领先的供应商，据了解，蔚来ES8、威马EX5和车和家理想制造ONE等车型的车身控制系统，均采用的是博世iBooster 9.3版本。

从这几项参数配置看，小鹏G3作为小鹏汽车的第一款产品，整体上处于平均靠上的水平，与市面上的几家新造车势力的产品均能形成一定竞争力。

智能背后的主动安全保护

除了上述与传统车型处于同一起跑线的被动安全设计，小鹏G3更多的是一款智能电动车，它在主动安全上的软件服务和配套产品才是这款车的核心。

据夏珩介绍，小鹏G3在主动安全方面的基础功能是，它的AEB自动紧急制动可以防止静止物体碰撞，还能够实现穿越行人和“鬼探头”碰撞预防。此外，在自动泊车功能上，适用于水平、垂直、斜方、有边框、无边框多种车位的全场景停车。

雷锋网新智驾了解到，小鹏G3车身集成了20个智能传感器，分别为12个超声传感器、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，这些传感器可以为汽车收集外界数据。此外，这款车还搭载了小鹏汽车自主研发的Xpilot L2.5自动驾驶辅助系统，具备命令式变道、自动跟随、车道保持等能力。

众所周知，传感器是自动驾驶感知层面的触手，传感器的多少，直接决定了汽车自动驾驶辅助系统的工作效果。

不久前，特斯拉披露一项安全数据报告表示，今年三季度，在使用Autopilot后，每行驶334万英里才发生一起事故或碰撞。报告还给出对比数据，在美国，每 49.2 万英里就有一起车辆事故，相当于特斯拉使用自动辅助驾驶系统时发生事故率的七倍。

这或许意味着，小鹏汽车等采用自动驾驶辅助系统的智能电动车，将从国内每年上百万例交通事故死亡的泥沼中走出来。

强化信息安全

人们对新造车势力的关注，更多地停留在车造得如何，但事实上，当智能电动车不断普及和联网化之后，与所有互联网应用一样，人们的驾驶行为、活动轨迹等均会通过软件载体汇入数据的海洋。在这一过程中，数据的隐私和脱敏处理是保证每个汽车用户数据安全的必要之举。

雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾获悉，小鹏汽车主要是通过加密传输、隔离储存、定期销毁等方式，确保每一位用户的数据信息安全受控。这也是新造车势力中，首家系统地考虑信息安全方案的玩家。

截至目前，小鹏汽车已经搭建起一支数十人规模的安全专家，并和科恩实验室、艾迪德、阿里云等数据安全领域的机构深度合作，共同研究智能汽车安全架构，并通过车载安全芯片、物理隔离自动驾驶设计、云端AI安全预警、手机端白盒加固，构建完整防入侵体系。

近年来，电池自燃、黑客侵入、道路事故等事件的发生，让人们对于特斯拉、蔚来等新造车势力的关注，和对待所有新生事物一样充满好奇和担忧。公开资料显示，特斯拉史上最大规模的召回达到12.3万辆，由于功能缺陷等原因的的召回行为在传统车企中更是屡见不鲜。以此为参照，国内新造车势力的安全问题不容忽视。

客观而言，小鹏汽车围绕安全性展开的功能设计，是一家汽车制造商必须要做到的基本功。换句话说，确保安全是新造车势力和传统车企的底线，没有安全就无法再谈其他外观、内饰、百公里加速等一切指标。但是从另一角度看，小鹏G3的智能守护圈概念，也让我们有机会一窥新造车势力在安全方面的思考方式。未来，谁能最早树立安全的人设，或将成为市场竞争的又一砝码。

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