宝马的下个五年：成功实现“全新第一战略”意味着什么？

大公司总是战略先行。当地时间3月20日，宝马集团董事长科鲁格提出“三步走”构想，画下从现在到2025年的发展蓝图，“宝马对于未来数年的部署分为三个阶段：2018 年，2021 年和 2025 年是三个重要的里程碑。

时间节点很重要，做什么更重要。雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾了解到，宝马在下个五年将加速推出新车型，这包括，2019年推出20余款全新或升级版车型，到2025年将至少有25个电动车型。

2018 年，宝马集团在全球共售出249万辆汽车以及16.6万辆摩托车，其中，电动车型为14万辆，占比5.6%。也是在这一年，全球汽车销量达到8601万辆，电动车型为201万辆，占比2.3%。需要指出的是，去年是全球汽车销量增速自2009年首次下滑，而电动车则在近两年以58%、72%的速度不断发展。在新兴车企和科技公司更加擅长的自动驾驶和出行服务领域，宝马与其他传统车企一样，也需要迎接Waymo、特斯拉、Uber等的挑战和冲击。

“全新第一战略”首次提出是在2016年3月，当时宝马集团举行了百年庆典，并计划在未来几年不断拓展科技储备，扩大人、车辆与服务之间数字化连接的范围，并积极强化可持续出行。此次提出的“三步走”构想规划，正是在完成第一阶段后的总结和前瞻。

收获与方向

宝马“全新第一战略的”的第一阶段是2016年到2018年，在这一阶段，宝马在电动化、自动驾驶和出行服务方面均有一些收获。

据宝马官方介绍，除了在全球销售超过14万辆电动车之外，宝马的电力驱动技术目前已经升级到第四代，电芯技术涵盖了从电芯的化学配方和研发、生产和回收等多项内容，同时，宝马还建成了充电网络“Charge NOW”，启动了位于慕尼黑的自动驾驶研发中心，并与戴姆勒共同投资超过10亿欧元用于发展出行服务，以及应用于2024年以后车型的下一代自动驾驶技术。

2019年是第二阶段的起点，这一阶段将持续至 2021 年。在第二阶段，宝马的目标是在全球所有主要地区继续保持业务增长，同时扩大市场份额。

宝马的计划是，继续加速推进新车型，不仅要在2019年推出20 余款全新或升级版车型，同时要为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。从 2020 年起，BMW X3 将成为宝马首款同时提供三款动力配置的车型。

对于全球各地市场，宝马也制定了相关战略。主要包括，在宝马全球最大单一市场的中国，除了宣布升级沈阳的生产设施，还将从 2020 年开始在中国生产首款纯电动的 BMW 品牌车型——BMW iX3，并从中国出口到全球各地；在北美洲，宝马将继续投资美国斯帕坦堡工厂。宝马在墨西哥的新工厂将于今年 6 月投产；至于欧洲市场，由于英国脱欧导致的不确定性，政治环境依然不明朗，宝马表示已经做好预案迎接未来。

雷锋网新智驾注意到，宝马还决定不断优化成本控制并精简机构。在成本控制方面，宝马的目标是到 2022 年底，实现超过120 亿欧元的成本优化。在组织架构改革方面，从 4 月起，BMW、MINI 以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个名为“C”（Customer）的部门，该部门将负责打造与用户在所有接触点上一以贯之的高档品牌体验，并将更多利用数字化渠道与客户建立长久的关系。

至于第三阶段，宝马并未透露太多信息，仅表示将会推出更多绿色环保的车型，比如，BMW iNEXT 将于 2021 年推向市场。科鲁格还宣布，宝马下周将在慕尼黑市区以外开设一个数据中心，到 2025 年中期可以实现 500 PB的容量。

战略的意义

如何看待宝马的“全新第一战略”？一种方法是将其与其他车企乃至科技公司的发展战略进行对比分析。首先来看几个时间节点，感受一下宝马在前往2025年的过程中会经历什么。当然，所有分析均基于假设情况，即假设宝马和其他车企、科技公司均可以顺利推进自家战略。

先看自动驾驶方面。美国市场研究机构Navigant Research公布的自动驾驶竞争力排行榜显示，Waymo、通用Cruise、福特分别以86.7、86.6和84.2的评分排名前三。这份研究报告综合了企业愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销&分销、产能、产品质量&可靠性、产品组合以及项目发展持久力等10个评价指标，对20家开发自动驾驶系统的公司进行排名。

值得注意的是，在这份报告中，宝马-英特尔-FCA联盟的自动驾驶汽车项目排名居中，并且领先于May Mobility公司、瑞典沃尔沃、法国Navya、现代集团、优步等。至于此前备受瞩目的特斯拉和苹果公司，在这份榜单的排名中沦为倒数。

通过联合开发这一形式，宝马在自动驾驶研发上将节省不少成本，但跳出去看一下其他公司，或许会为宝马捏一把汗。

雷锋网新智驾了解到，Waymo在去年3月表示，将为其自动驾驶车队购买最多两万辆捷豹I-Pace全电动SUV，并计划在2020年起开始将这些车整合到已有车队中。通用Cruise本月宣布，计划在未来九个月内再招聘1000名员工，使其工程人员数量翻倍，并承诺今年将有自动驾驶汽车投入商业服务。福特也在本月表示，将在美国密歇根州为自动驾驶汽车专门新建一座工厂，并将在未来两年投入运营。

电动车市场中，宝马的威胁主要是奥迪、奔驰等老对手，以及特斯拉和区域市场里的新兴品牌。

调研机构Jato Dynamics发布的数据显示，2018年中国售出电动车76.9万辆，第二名是美国，共售出电动车20.9万辆，第三、第四、第五分别是挪威的4.6万辆，德国的3.5万辆和法国的3.1万辆。单一品牌中，特斯拉Model 3以13.3万辆排名第一，而公司全年销量则达到23万辆。

对比发现，宝马去年全球共14万辆的电动车销量中，插电式混合动力BMW 530e车型的销量最高，共售出4.02万辆，紧随其后的是宝马i3，共售出3.48万辆。随着宝马今后几年不断推出更多电动车型，即使在单品上不占优势，宝马整体上或将超越特斯拉。

但宝马需要注意的是的是老对手奥迪和奔驰。奥迪计划在2025年在全球主要市场推出共计12款纯电动车型，电动化车型销量将占总销量份额的约1/3。奔驰计划在2022年之前将其整个产品系列电气化，到2025年，电动汽车的销售额预计将达到该品牌的15-25％。

表面上看，卖车这件事仍是传统车企的核心优势，但从另一角度看，自动驾驶和共享出行的变数也让宝马处于危险时刻。如果可以成功实现“全新第一战略”，可以猜测车不会少卖，但能否在自动驾驶和出行方面成功出位，或将仍是一大变数。

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