试驾广汽丰田雷凌双擎E+：经典的混合动力技术正被传承

“插混的核心在于混动技术，雷凌是广汽丰田旗下第一款年销量超过20万辆的轿车，自2014年进入中国市场至今，累计销量已经超过75万辆。”广汽丰田负责人近日向雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾在内的媒体透露。一句话道出丰田进军中国新能源车市场的核心背景。

雷凌双擎E+是丰田在华投放的首款新能源车。此次共推出四款车型，售价区间20.78万元-22.78万元，补贴后参考价格为18.58万元-20.08万元。与许多车企从插混向纯电动逐步过渡一样，这款车搭载了纯电动和混动两种动力模式。

近日，雷锋网新智驾受邀试驾广汽丰田雷凌双擎E+，真切感受到了混动行家做新能源车的优势和传承。

试驾雷凌

这次试驾路线是宁波到舟山群岛，途径城市道路、高速公路、隧道和郊区道路等不同路况。整个试驾过程中可以明显感觉到，雷凌双擎E+的运动感和空间舒适性上均相当出众，而且没有太多华而不实的车载信息娱乐功能。

可以看到，雷凌双擎E+的外观整体看上去显得英气十足。前脸采用了大面积黑色钢琴烤漆装饰，车身和尾部嵌有“LEVIN PLUG-IN HYBRID”字样标识，大灯采用的是雷凌经典的远近光一体LED大灯、LED示廓灯和LED尾灯。

虽然沿用了雷凌不少的过往设计风格，但双擎版也有自己的特色。比如，专属棕色内饰、运动座椅以及自发光仪表盘等设计让这款车显得运动风十足。

值得一提的是，这款车的空间设计很有意思。雷凌双擎E+尽量扩大了车内空间，通过越级轴距2700mm和后排空间960mm的设计，使得无论是驾驶还是乘坐均显得很宽敞。不过，换来的代价是，后面的储物空间有了一定压缩。

安全配置方面，除了常规的ABS防抱死制动系统、全系标配胎压数值显示和VSC车身稳定系统，这款车还搭载了HAC坡路起步辅助控制系统和声学车辆警报系统，这对于驾车新手来说应该非常实用。实际上，声学车辆警报系统已经是不少纯电动车均会采用的人性化设计。原因在于，当车辆以低速状态下穿过街道时，纯电动车独有的静谧性会让行人不易察觉。

雷凌双擎E+采用了合资车常用的8英寸触控屏设计，多媒体系统与百度CarLife进行了合作，且可以与iOS或安卓设备进行同步互联。这里有一个细节，或许是为了安全考量，当车辆在行使过程中，手机蓝牙和车机是无法连接的，必须驻车制动后才能进行连接。

整体来看，雷凌双擎E+在续航、动力和驾驶操控等方面相当不错，一些特定路况上的出色表现，甚至一度让人误以为是在驾驶一辆燃油车。

混动行家做插混

丰田应该说是做混合动力技术的行家了。截至目前，丰田的混动技术车型在全球已经超过1200万台。

据广汽丰田方面透露，雷凌双擎E+的最大特点是建立在丰田全球最畅销的中级车平台上，技术则是基于长达20年研发历史的混合动力技术平台。也因此，纯电动车和混动车的“一车两用”成为重要的特点。

实际上，最早在2005年，丰田的混合动力车型就已进入中国市场，这就是众所周知的普锐斯。2010年，广汽丰田推出凯美瑞的混合动力版本，2015年进一步推出雷凌混合动力版本，此次推出的则是雷凌的插电式混合动力版本车型。

资料显示，雷凌双擎E+的总续航里程达到985公里。其中，纯电动模式下续航里程55公里，混动模式下油耗4.3L，续航里程930公里。在满电状态下，百公里综合工况油耗低至1.3L。

纯电续航55公里的设定有一定原因。据广汽丰田作出的假设，如果上下班通勤100公里，坚持每天充电的情况下，每天油耗约2L，一周约10L共67.7元（注：以92号汽油价格核算）。如果是通勤距离在50公里，就可以在纯电模式下实现日常通勤0油耗。

但更重要的是，雷凌双擎E+搭载了丰田THS II混合动力系统，在上千万台混合动力技术车技术积淀的基础上，这款车的最大功率100kW，最大马力136Ps。此外，这款车还搭载了永磁同步电动机、E-CVT电子无级变速系统、车身扭矩缓震系统，电池采用的是松下三元锂电池。

雷锋网新智驾了解到，除了此次推出的雷凌插混版，一直未在国内上市的欧铂银版C-HR也将于今年进入国内市场。此外，除了已经上市的换装2.0L TNGA全新动力总成的2019款凯美瑞，今年上海车展上还会亮相全新换代雷凌。更重要的是，今年内还会有一款全新的纯电动车导入。

可以说，2019年注定是广汽丰田产品导入大年。

公开数据显示，2019年1-2月份，广汽丰田销量累计突破10万辆，同比增长57%。在这一基础上，雷凌双擎E+能否一炮而红，还是要看市场是否会为丰田的插电混动技术买单。

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