从封闭到开放，比亚迪“汉”的智能网联，是一张中场成绩单 | 对话杨冬生

7月12日，比亚迪“汉”车型正式上市。

伴随“汉”上市的，还有一系列标签：全球首款5G量产车型、华为的HiCar功能、智能驾驶系统 DiPilot、最高续航里程605km，首款刀片电池车型….不一而足。

显然，比亚迪希望借“汉”的上市来打破消费者对比亚迪固有的低端认知，实现品牌形象的上扬；同时，超2万台的车辆订单，也有望为比亚迪带来新一轮的汽车销量动力。

其中，智能网联方面的表现是“汉”的一大加分项，将其称为比亚迪当下的一张特色牌面也不为过。

那么，这张智能王牌是怎么炼成的，以及比亚迪的智能网联下半场将会如何继续？

“汉”是比亚迪智能网联的一张中场成绩单

先来看看“汉”此次在智能网联方面的表现：首次搭载DiLink 3.0智能网联系统：拥有5G能力模块、全新的DiUI、手机NFC车钥匙、智能语音助手升级、搭载华为HiCar技术、深度定制的地图导航功能等等。

可以看到，比亚迪在智能网联方面，愈发呈现出一种开放、万物互联的状态。与DiLink系统刚刚推出之际大为不同。

在早期阶段，比亚迪以安卓系统生态为依托，打造了DiLink车机系统，汽车用户能在应用商城下载使用所有的APP。为配合这个系统，比亚迪还特地配置了一个旋转式的大屏。

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生向雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾表示，这种方式可以最大程度地配合用户已有的手机生态使用习惯，减少学习成本。

尽管这种方式看似能够在短期内以海量APP取胜，但真正能够契合汽车使用场景的应用有多少？与手机使用体验区别又在哪里？

比亚迪显然也考虑到了这点，如何在维护用户习惯的基础上打造更加符合汽车场景的车内应用？

为此，比亚迪于2018年举办了第一届全球开发者大会。会上，比亚迪向开发者开放了汽车的341个传感器和66项控制权。

经过两年的扩张与生长，杨冬生告诉新智驾，随着与华为开发者、百度开发者、UI中国组成开发者联盟，比亚迪的生态开发者伙伴的数量从最早的几千个逐渐壮大起来。

“举个例子，我们把车载屏幕界面的UI交互主题开放之后，UI中国五、六十万甚至百万的开发者一下子就可以变成我们的开发者。”

得益于安卓系统，开发者们在开发车机应用时与开发手机应用使用的语言工具一致，“跨很小一步就可以从手机迁移到车机。”

杨冬生表示，目前，比亚迪的车机商城已经上线了十几款由开发者开发出来的APP，包括游戏娱乐类、汽车保养类、汽车行驶积分等APP。

“汉”车型上的导航地图应用，就是开发者伙伴为比亚迪定制化的应用之一。

在此之前，以往的导航地图一般是手机版或者pad版，车机适配效果没那么好；原有地图数据都是使用GPS数据，而定制版很多数据如实时速度，都可以拉取车内的中控车速，在没有GPS信号的情况下显示车速；此外，定制版的导航地图可以更好地做到多端互联。 

杨冬生也表示，在导航、视频和音频这些车内高频使用应用上，比亚迪会在不破坏消费者表面的使用习惯上，进行了一些加法。比如利用车内天然封闭、私密独立的场景优势来提供K歌能力，又或是在电车发动后自动播报新闻，未来还可以进行个性化的推荐。

但他也坦言：目前开发者大军为比亚迪进行的开发工作还在第一期，较为偏向娱乐类型，跟汽车功能的关联度还不那么关切。未来比亚迪会进行第二期内容开发。

在内容开发第二期，比亚迪会将一些汽车场景、功能等方向性内容告诉开发者，激励开发者的开发兴趣与冲动。

比如开放一些发动机的信号，开发者可以对发动机的转速进行微调；又或是将车灯的控制权开放出来，让开发者进行个性化设计。

简而言之，就是在保证安全的情况下，将汽车的能力开放给开发者。

可见，尽管前期从手机上移植了海量APP，但从更长远的角度来看，比亚迪还是致力于车辆的深度定制，挖掘更多与汽车场景相契合的应用，尽力打出差异化。

换句话说，这种进化会一直持续推进，而“汉”的智能网联，只是一张中场成绩单。

智能网联的下半场有哪些想象？

 在比亚迪看来，在5G时代，汽车会有更大的变化，更多的差异化会通过5G产生。

相比4G，5G的传输速率更快，无疑让车内的娱乐生态体验更加极致，比如更高清的视频播放、大型游戏等内容都可以依赖5G技术的落地来推进。

在车外，比亚迪也认为，5G汽车与手机相结合，可以实现对车辆的远程遥控。而在更大的智慧交通层面，有了5G技术的加持，汽车可以从单机版本变成网联版本，实现车辆与车辆之间的互联互通，促进智慧交通的到来。

“我们认为未来汽车更多要依靠5G，而不是依靠汽车单击版的足够强大。”杨冬生说道。

尽管当下5G手机的市场占有率并不高，局面还需要进一步打开。

杨冬生对此持有一种乐观态度：虽然现在5G基础设施还不全，但未来两年内5G会在全国都展开。

但他也指出：“5G只是一项技术，一定要有场景消费者才会愿意去购买。”

举个例子，比如将汽车视为智慧城市的一个端口，汽车可以作为一个移动的摄像头，相当于移动的监测系统，通过5G的高速传输速率，识别走失的老人和小孩，发挥汽车在5G时代的社会责任。

可见，作为5G量产车型的尝鲜者，比亚迪还在探索5G与汽车更好结合与落地的方式。尽管场景的可行性还有待验证，但不可否认的是，“汉”搭载的华为5G技术将为比亚迪提前布局了5G汽车生态圈。

正如比亚迪总裁王传福在首届开发者大会上所说：“就像手机智能化的过程一样，从封闭走向开放，也是汽车智能化的必经之路。”

比亚迪也正在通往开放的路上，未来比亚迪如何打造更加开放的产品生态、用5G打出更多的智能网联差异化，不妨期待。

（雷锋网）                 雷锋网

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