0 引言
在我国造船业中，造船技术落后是一个非常突出的问题。要有效解决这一问题，需要有效把握国际造船业的发展趋势，制定自己的企业发展对策，在绿色、智能化、精益化环节找到突破口，才能使我国造船业长期稳定发展。
1 我国主要的船舶建造工艺
1.1 船体建造工艺技术
在中大型船体建造开始时，国内的零件切割主要是通过TBIBON软件实现的。在此基础上，结合光电切割技术和数控切割技术，可以有效减少早期划线切割的工作量。编辑船舶材料时，有折叠和弯曲的材料可以通过切割形状来实现。加工后的材料可通过火焰喷射器或压机冷却。在数字技术飞速发展的时代，许多造船厂和材料弯曲工艺都借助数字弯曲机得到了改进。在大多数国家，大型船舶是用自主装置建造的，采用数控T排折弯、T排为筋的自动化专用设备，其中以球扁钢、角钢为主要加工对象，效率高，精度高。在船体零件的实际装配中，许多船厂为了提高生产效率，采用T型型材，将装配焊接机与高精度切割机相结合。目前零件还是手工组装。为了保证装配精度，曲面装配和分段立体工作主要在夹具或平台上进行。采用三位液压定位机实现总位移和定位，定位更加准确。
1.2 涂装工艺技术
船舶涂装是施工过程中的一个重要阶段。本阶段主要将涂料应用于基面，使船舶具有装饰和防护双重效果。船舶充油过程中废物、灰尘、有机污染物等造成的污染。国产绘画基本上效率低下，与国外一些领先造船厂相比仍有一定差异。但中国在绘画方面也有自己的优势，在涂料上花费的时间比外国造船厂少。船舶涂层的规定厚度一般只能达到4层，但也存在比例不均的问题，因此目前我国迫切需要一种既能满足工艺要求，又具有良好环保效果的涂层加热技术。
1.3 焊接工艺技术
各船公司都有不同的船舶模型，因此在混凝土设计中产生了不同的焊接工艺和焊接设备。对于一些小型企业，通常使用整个船舶建造模型。在造船过程中，板的连接主要通过硅成形器的电焊接头进行，机身和管道以这种方式焊接。一些大型造船厂主要采用分段船舶方法。平板焊接主要采用带晶体闸门的埋弧焊和CO2气体保护焊完成，管道焊接主要采用手工电弧焊和TIG焊完成。在船舶焊接技术中，自动焊接和CO2气体保护焊是主要发展趋势。最后，对于一些大型重型造船企业，一般采用一体化造船的模式，主要采用电焊技术完成区域焊接，采用TIG焊和CO2气体保护焊完成管道焊接。
2 加强船舶建造技术工艺改进的有效措施
根据上述问题和船舶建造分析的现状，在进一步发展的过程中，应增加一些技术改进，以改善总体航运技术状况。
2.1 加强人才队伍建设
虽然设备因素在造船中占很大比例，但它们是不可分割的组成部分。专业是船舶建设的核心能力和航运业的核心能力。在实践中，有必要建立一支高素质、胜任的专业核心队伍，以提高整体航运水平。改进船舶船员的技术培训，提高他们的专业技能，理论和实践机会。一般工人应注意生产链中的质量控制，分配给技术培训；造船厂不仅要了解作业流程和方法，还要了解船舶设计方案，按照设计方案建造船舶。
2.2 加强顶层设计工艺的改进
整个市场的竞争在当前建筑业之后日益激烈。许多船舶公司更加重视自己船舶的安全和速度，因为安全是评估船舶质量的重要措施。面对日益激烈的竞争，船舶的整体技术感知至关重要。因此，为了在当前市场上取得竞争优势，施工企业不仅要迅速改变航行原理和管理，还要迅速改变施工技术。建筑师之间的合作以及相应的绩效分配和评价系统的开发需要得到更多的考虑。提高员工生产力，加强质量控制。此外，对于企业来说，还需要适当推广和存储相应的技术，不断创新技术，制定相应的制度和政策，加强员工的创造和创新，为顶级设计师提供良好的创作氛围，从而显著提高员工的工作速度和质量。
2.3 引进先进的船舶建造技术
随着我国科技的进步，先进的船舶技术不断更新，支持我国航运业的发展。同时，造船企业必须发展实践、科学奖项和检验机制，以促进工人的创造力。为了促进船舶技术向多样化发展，应加快在社会需求下引进新的船舶技术，使船舶经营企业和企业能够满足社会多样性的需求。造船过程中，应加强各环节的质量控制，加快新型船舶带钢产业的发展，提高造船的灵活性。一个例子是船舶力系统，该系统分析了其施工技术的优化管理。一般而言，船舶的内部供电系统包括电源、配电装置和电气负荷，其中船舶的主发电机包括应急发电机、波浪带等。主发电机设在船舶的副舱内，其轴与船舶轴一致，船舶的设施应配备阻尼器。船舶主发电机在变速器加速度的基础上旋转发电机，为船舶系统供电。备用发电机布置在备用电源箱中。当主应力下降时，应急发电机自动运行，并向船舶提供电力。对于船舶的电力系统来说，不仅是单只船舶的电力，而且是其能量来源于各种能量转换的船舶的发电厂。电力供应承担转换后的电力以确保正常运转。关于船舶的电气，电力系统中的相应参数起着重要作用，因为电气系统、电缆系统、电压和频率都很重要。交流电源具有独特的优势，例如方便地连接现场电源，变压器可用来削弱照明与电网之间的关系。交流电机结构减少，没有体积、启动控制单元数量和运行性能。
3 船舶建造发展趋势
关于船舶发展现状和船舶技术，航运业将在以下领域发展:
3.1 船舶总装化
船舶装配的目的是使船舶企业能够利用核心技术和现有资源的优势，优化船舶制造技能，尽量避免加工工艺不足。因此，可以将分包部件的制造任务并入专门生产企业，使运输企业能够集中精力生产核心部件，从而有效提高船舶质量和效率。
3.2 加强船舶建造的精益化管理
优化管理模式源于日本企业。这种哲学不仅是行政哲学，也是现代企业的文化精神。其基本思路是减少和消除生产资源，以及无法产生生产效益的各个方面，以便最大限度地发挥业务效益，提高船舶建设的总体生产能力。
3.3 船舶绿色化以及智能化发展
船舶的生态发展是降低能耗，使排放、能源效率、健康安全和环境污染在整个生命周期保持低水平。船舶绿色部分包括船舶建造优化、轨道不良和可再生能源、电力系统改进优化、节能技术应用、船舶运行优化和船舶安全扩建。当船舶进入中国的时间相对较晚时，进展是可喜的，船舶工业随着市场的发展正朝着积极创新的方向发展。绿色船厂是包括绿色建筑和运营在内的核心，分为绿色照明、技术设备、环境、材料和管理等要素。基于环保设计、加工、焊接、分流和涂装，减少船舶对环境功能的污染，改善工作环境，提高资源利用率。从经济角度来看，节能船舶应得到加强，并指出船舶可持续发展的趋势。在船舶工业的智能化发展过程中，引入BIM技术等各种智能技术动态模拟造船过程，不仅可以有效提高造船过程的可视化和可预测性，而且可以有效促进我国船舶工业的可持续发展。
4 结束语
中国海底业的快速发展需要改变旧的海运业理念和模式，发展创新的海运业方法，优化顶部设计，扩大建设理念，在许多方面促进中国海运业的可持续发展。
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